飞行程序设计10(推测航迹).pptVIP

第八章 推测（DR）航迹程序设计 第一节 总则 一、作用 a）避免使用反向程序以节省时间和空域； b）为驾驶员提供一个简单，且易于飞行的航线； c）为ATC提供机动能力。 d）推测航迹程序要求用两个VOR台，或一个VOR/DME台确定推测段开始点的位置。 二、程序设计使用的参数 三、航迹结构 第八章 推测（DR）航迹程序设计 第二节 U型推测航迹程序 一、航迹设置 1. 起始进近定位点（IAF）的位置 2.推测段之前转弯角度的限制 3.推测段的最小长度 推测段的最小长度决定于以下参数： —航空器速度； —转弯角度； —转弯点的定位方法； —高度； —起始进近第一段的长度。 第八章 推测（DR）航迹程序设计 二、保护区 第八章 推测（DR）航迹程序设计 第三节 S型程序 一、航迹设置 1.起始进近航段第一段末端的容差不得超过±3.7km。 2.推测段的最短长度应为以下两个数值之一： a）转弯开始点为 VOR/VOR交叉定位点 时：9km； b）转弯开始点为 VOR/DME交叉定位点 时：7km。 第八章 推测（DR）航迹程序设计 二、保护区 开始点用VOR交叉定位时，推测段的最小长度 开始点用VOR/DME交叉定位时，推测段的最小长度 * * 1. 起始进近第一段:长度不应超过56km 2.推测段：最大长度为19km，最小长度决定于程序的型式 3.中间进近航段：长度决定于航空器的速度和高度 IAF IAF IF FAF MAPt 跑道 17km（9NM） 20km（11NM） 11km（6NM） 12km（6.5NM） 1500m（5000ft） 3000m（10000ft） 165/335 （180/250） 165/335 （90/180） IAS km/h（kt） 高 度 中间进近航段长度 19Km （10NM） 18km （9.5NM） 16km （8.5NM） 15km （8NM） 335/465km/h （180/250kt） 14km （7.5NM） 13km （7NM） 12km （6.5NM） 11km （6NM） 165/335km/h （90/180kt） 3000m 16km （8.5NM） 15km （8NM） 14km （7.5NM） 13km （7NM） 335/465km/h （180/250kt） 12km （6.5NM） 12km （6.5NM） 11km （6NM） 10km （5.5NM） 165/335km/h （90/180kt） 1500m 105° 90° 60° ≤45° 转弯角 IAS Km/h（kt） 高度 18km （9.5NM） 15km （8NM） 11km （6NM） 9km （5NM） 335/465km/h （180/250kt） 12km （6.5NM） 11km （6NM） 9km （5NM） 6km （3.5NM） 165/335km/h （90/180kt） 3000m 15km （7.5NM） 13km （6.5NM） 11km （5.5NM） 9km （4.5NM） 335/465km/h （180/250kt） 10km （5.5NM） 9km （5NM） 8km （4.5NM） 6km （3.5NM） 165/335km/h （90/180kt） 1500m 105° 90° 60° ≤45° 转弯角 IAS Km/h（kt） 高度 当起始进近第一段的长度大于19km时，表中数值应按超过部分的10%增加。 例如：如果第一段长度为22km时，表列数值应增加0.3km。 *