汽车发动机原理第五章发动机实际循环和评价指标.ppt

汽车发动机原理 第5章 发动机实际循环与评价指标 Hubei Automotive Industry Institute 湖北汽车工业学院汽车工程系 HuBei Automotive Industries Institute Dep. of Automobile 第二篇 动力输出与能量利用 本 篇 总 纲 决定发动机动力输出大小的两个因素： 1）燃料能量的转换效率——质的环节 2）单位时间内加入整机的能量总量——燃料或可燃混合气储能总量——量的环节 各 章 内 容 体 系 第5章——“发动机实际循环与评价指标”： ——分析发动机性能和指标的导论和纲领 第6章——“发动机换气过程与循环充量”： ——论述决定动力输出的循环充气（油）量 第7章——“发动机废气涡轮增压”： ——是有效地利用废气能量、提高发动机循环充量进而提高功率有效的方法 第五章 发动机实际循环与评价指标 5.1 四冲程发动机的实际循环 实际循环过程分析 1.进气过程 进气过程中进气终点的压力和温度的范围: ／MPa ／K 汽油机 0.080～0.092 340～380 柴油机 0.080～0.095 300～340 2.压缩过程 的范围: ／MPa ／K 汽油机 O.8～2.0 600～750 柴油机 3.0～5.0 750～1000 增压柴油机 5.0～8.0 900～1100 图5.2 压缩过程及多变压缩指数变化过程 3.燃烧过程 图5.3 发动机实际循环的燃烧过程 (a) 柴油机 (b)汽油机 等容度的概念 燃烧的最高爆发压力及最高温度的范围： （MPa） （K） 汽油机 3.0～8.0 2200～2800 柴油机 4.5～9.0 1800～2200 4.膨胀过程 的范围： ／MPa） ／K 汽油机:0.3～0.6 1200～1500 柴油机:0.25～0.5 800～1200 图5.4 膨胀过程及多变指数变化过程 5.排气过程 排气终了的压力（MPa）、温度（K）范围： ／MPa ／K 汽油机 0.105～0.125 900～1100 柴油机 0.103～0.108 700～900 实际循环与理论循环的比较 1.实际工质的影响 2.换气损失 3.燃烧损失 4.传热损失 5.缸内流动损失 6.其他几项损失 图5.5 发动机实际循环与理论循环的比较 （a） 柴油机 （b） 汽油机 理论循环热效率 指示热效率 汽油机 0.54～0.58 0.30～0.40 柴油机 0.64～0.67 0.40～0.45 5.2 发动机的指示指标 发动机的示功图 5.6 四冲程发动机的 与 图 发动机的指示性能指标 1.指示功和平均指示压力 (a) 四冲程非增压发动机 (b) 四冲程增压发动机 平均指示压力 指示功 2.指示功率 3.指示热效率和指示燃油消耗率 的范围一般是 柴油机 0.43～0.50 汽油机 0.25～0.40 单位指示功的耗油量，称为指示燃油消耗率 值得大致范围是 柴油机 170～200 g/(kW·h) 汽油机 230～340 g/(kW·h) 5.3 发动机的有效指标 动力性指标 1.有效功和有效功率 2.有效扭矩 发动机工作时，由功率输出轴输出的扭矩称为有效扭矩 3.平均有效压力 4.转速和活塞平均速度 的讨论 经济性指标 1.有效热效率 2.有效燃油消耗率 强化指标 1.升功率 2.比质量 3.强化系数 5.4 机械损失与机械效率 机械效率 平均机械损失压力 机械效率 指示热效率、有效热效率 、机械效率的关系 有效燃油消耗率和指示效率与机械效率的关系 机械损失的测定 1.示功图法 2.倒拖法 图5.9 发动机被倒拖时膨胀线和压缩线不重合 作用在活塞上的气体压力在膨胀行程中大幅度下降，使活塞连杆曲轴的摩擦损失有所减少 含有不应该有的泵气损失 发动机被倒拖时膨