汽车发动机原理第十一章发动机运行特性和匹配技术.ppt

发动机原理;发动机性能指标随工况参数——转速和负荷的变化规律——特性曲线 发动机与汽车之间，动力和传动系统要合理匹配 发动机特性曲线在不能满足要求时进行调节和校正 发动机众多特性参数并非对所有工况都是最优的，希望能实时对多参数进行调控，以达到全工况范围内性能综合优化的目的——电子控制技术使多参数调控得以实现; 第11章：（1）发动机特性，主要是运行特性—速度特性、负荷特性、全（万有）特性的变化规律及测试方法； （2）运行特性对汽车的适应性及合理匹配并涉及混合动力驱动技术 第12章：发动机从传统的机械、液力调控向电子控制技术的发展，分别就汽、柴油机的控制功能和控制策略进行了阐述。 ; 第11章：发动机运行特性与匹配技术 ;工况平面;11.1.2 发动机运行特性及其分析方法 ;柴油机 ：;11.2发动机性能测试 ;11.2.2 功率和油耗的测量 ;1）水力测功器 2）平衡式电力测功器 ; 3）电涡流测功器 ;11.2.3 试验方法及数据处理 ;2.大气修正 大气状况是指发动机运行地点的环境大气压力、大气温度和相对湿度。 修正系数 汽油机校正扭矩、功率；比油耗不校正;11.3发动机运行特性与汽车匹配 ;1.柴油机的速度特性 ;速度特性曲线特点分析 有效转矩曲线——柴油机转矩的大小取决于每循环供油、指示热效率以及机械效率 有效燃油消耗率曲线——指示热效率和机械效率的倒数 有效功率曲线—— 而转矩变化平坦，所以曲线形状还取决于转速的变化。当转速提高时，转矩增加，有效功率迅速上升，直到转矩达到最大值以后，上升变得较平缓，当达最大值时，也达到最大值；此后转速再增加，后燃严重，功率开始下降。 ;2.汽油机的速度特性 ;图11.11 汽油机在全、中、小三种负荷时速度特性曲线 ;汽油机的速度特性曲线分析 ;有效功率曲线—— 当转速提高时，开始转矩增加，所以功率迅速上升；转矩达到最大值以后，随转速的上升变得较平缓，当 达最大值时，功率开始下降。 有效燃油消耗率曲线—— 综合 、 的变化 ;3．柴油机和汽油机的速度特性对比分析 ;4.发动机外特性与汽车动力性匹配 ;汽车???行驶方程 ;图11.12汽车的驱动力—行驶阻力平衡图 ;汽车动力性能;5.发动机外特性适应性与特性校正 ;汽油机的外特性线要比柴油机外特性线的动力适应性好，所以汽油机一般不进行外特性线的改造； 柴油机则往往要在低于标定转速段处进行“校正”，使扭矩加大；而在高于标定转速段处进行“调速”，以避免超速“飞车”。 ;衡量发动机工作稳定性能的指标 ;4）非电控柴油机的转矩校正 ;液力校正的 曲线;机械校正 ——加速踏板位置不变时，油量调节杆位置随转速下降而自动增大，达到校正的目的。——调速装置 ;11.3.2车用柴油机的调速特性 ;比较;柴油机速度特性线在油量调节杆位置不变时获得，出现下述问题 ： 游车或飞车 熄火 ;两种基本调速模式;两种基本调速模式;调速器的结构原理与性能指标 ;全程调速器的结构原理;两极调速器的结构原理;调速器的性能指标;瞬时调速率;不灵敏度;全程调速器、两极调速器性能比较;全程调速器、两极调速器性能比较;全程调速器、两极调速器性能比较;第四节负荷特性、全特性（万有特性） 与汽车经济性匹配;汽油机指示效率 、机械效率、充气效率、过量空气系数 、油耗率、总油耗随负荷的变化;柴油机指示效率 、机械效率、循环供油量、油耗率、总油耗随负荷的变化;汽、柴油机负荷特性曲线的对比 ;汽、柴油机负荷特性曲线的对比;发动机的全特性(万有特性) ;发动机的全特性(万有特性)图;发动机的全特性(万有特性)图;改善发动机与汽车经济性匹配;发动机与传动装置 的匹配——在经济区工作;11.3.4混合动力驱动技术 ;2.混合动力驱动方式与控制策略 ;图11.30 Canter串联混合动力控制策略 ;图 11.31 并联式混合动力系统 ;图11.32混联式混合动力驱动系统 ;图 11.33丰田Prius驱动系统 结构;A：电池组——电动机——车轮。 B：发动机——车轮。 C：发动机——发电机——电动机——车轮。 D：发动机——发电机——电池组。 E：车轮——电动机——电池组(A逆)。 ;谢谢！