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第三章公路工程质量检测与验收第一节 地基检测项目 地基的检测项目主要包括：地基承载力，土基回弹模量，地基土的抗剪强度和地基土种类的检测等。 1．地基承载力 地基承受荷载的能力称为地基承载力。 评价地基承载力的方法众多，如规范表格法、理论计算法、现场原位试验法、地区经验法等。（1） 规范表格法 通过钻探、取样、室内土工试验，按地基土的物理力学性质查现行地基规范中的相应表格来确定地基承载力。（2）理论计算法 根据地基土的抗剪强度指标，应用理论公式计算确定地基承载力。（3）现场原位试验法 利用现场原位测试手段，如静荷载法、静力触探、标准贯入等试验结果估算地基承载力；其中以载荷试验法为最可靠的基本的原位测试法。（4）静载荷试验法 直接在地基土上进行载荷板试验，根据分级加载后地基土变形和破坏特征，即p-s曲线来确定地基承载力。（5）当地经验法 一种基于地区的使用经验，进行类比判断确定承载力的方法，它是一种宏观辅助方法。 无论哪种方法都是考虑了地基强度、稳定性和变形要求，即使是同一种地基，其地基承载力也不是定值，它与上部结构的容许变形值有关。 路基与一般建筑物或构造物的不同之处在于其填筑过程中对地基总沉降量是不限制的，只是对工后沉降量有所要求，以保证路面不出现开裂破坏。2．地基回弹模量 回弹模量能表征土基的承载能力，尤其是能反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。土基回弹模量值与土的性质、密实度、含水量有着密切的联系。 土的回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数，我国现有规范已经给出不同自然区划和土质的回填模量的推荐值，具体见相关的设计规范。 但由于土基的回填模量的改变将会影响路面设计的厚度，所以建议有条件时最好直接测定，而且随着施工质量的提高，回填模量值的检验将会作为控制施工质量的一个重要指标。 土基的回填模量测定方法目前主要是使用承载板法，也可以用贝克曼梁法和某些间接的测试方法，如CBR测定法、贯入仪测定法等。 承载板法是在现场土基表面用承载板逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载相应的回弹变形值，通过计算求得土基的回填模量值。 贝克曼梁法是通过对路面结构分层测定所得的回弹弯沉值，根据弹性体系垂直位移理论解，反算路面各结构层的材料回弹模量值。该法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面，也适用于在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。 土基回弹模量的测定方法还有长杆贯入综合次数法和CBR间接推算法。 3．地基土的抗剪强度 土的抗剪强度是指土体对于外荷载所产生的剪应力的极限抵抗能力。 工程实践和室内试验都证实了土是由于受剪而产生破坏，剪切破坏是土体破坏的重要特点，因此，土的强度稳定实质上就是土的抗剪强度问题。 工程中的地基承载力、挡土墙土压力、土坡稳定等问题都与土的抗剪强度直接相关。 土的抗剪强度的试验方法有多种，目前室内最常用的是直接剪切试验和三轴压缩试验。 1）直剪试验 直接对试样施加剪力的设备叫直剪仪，常用的直剪仪分应力控制式和应变控制式两种。 应力控制式是分级施加等量水平剪力于土样使之受剪，应变控制式是等速推动剪切容器使土样等速位移受剪。目前普遍使用的是应变式直剪仪。2）三轴试验 三轴试验仪主要由主机、稳压系统以及量测系统组成。各系统之间都用管路和各种阀门开关连接。 土样用橡胶膜包裹密封置于压力室圆筒内，以使土样与压力室空间隔绝。对土样施加的荷载分别为侧向和竖向压力，其通过液（气）体介质向压力室内加压以及由活塞杆施加竖向力来完成，为空间（三维）施力条件。 在常规三轴中土样是圆柱形的，为轴对称受力状态。在施加侧压力时，土样在压力室中处于四面受力状态，所以又称为周围压力，可在试验过程中根据不同的试验要求予以控制和调节。 常规三轴试验的一般程序是：装好试样，根据不同试验要求启闭有关阀门开关，接着便先后向压力室施加土样所承受的周围压力，以及竖向作用的偏应力。压力施加后，土样便发生变形，分别测读所加的各级压力增量以及土样的体积变形、竖直变形和孔隙水压力，直至土样破坏为止。 按照量测结果做出应力-应变曲线确定或计算土样的破坏应力，再做出极限应力圆。对3～4个土样（均属同一层土）分别施加不同的周围压力进行试验。可得几个极限应力圆，由此绘得强度包线，并求得强度指标。 根据土样的固结排水的不同条件，三轴试验可分为：不固结不排水试验、固结不排水试验、固结排水试验。3）原位测试 原位测试与钻探取样土工分析是相互补充的。原位测试可以克服室内土工分析的以下缺点：（1）钻探取样及室内制备试样所发生的土的扰动；（2）在有些土层中难以采取原状土，例如饱和的疏松砂、流塑软塑的软粘土以及含砾石的土等；（3）土样尺寸小，在测定层状或裂隙性粘土时，有明显的尺寸效应；（4）土样数量有限，无论在平面上还是深度都如此。 原位测试可在原位的应力条件、土的天然含水