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華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 控制电磁阀 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 泵、储能器、压力开关 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 增压泵 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 压力开关 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 常规制动 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 减压过程 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 保压过程 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 增压过程 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 案例：HONDA ABS 结构原理 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 HONDA ABS 调节器 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 可变容积调压方式工作原理 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 早期：机械可变容ABS 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 早期：机械可变容ABS 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 后轮同时控制调节器 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 后轮同时控制调节器 叁：ABS電控技術 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 汽车防抱死制动系统（ABS）的电控系统主要由三部分组成： 传感器 与 开关信号 电子 控制单元 （ECU） 执行器 或 执行元件 → → 电控系统组成部分 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 常用型式：磁感应式；霍尔式； 1、轮速传感器 检测车轮转速，产生与轮速成正比的正弦交流信号，经整形、放大转变成数字信号送给ECU，用于对制动压力调节器实施控制。 常用的传感器 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 齿圈随车轮转动，凸齿和齿隙不断交替地在极轴下掠过，使铁心磁通发生变化，在感应线圈中产生交变信号电压。 磁感应式 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 对轮速传感器产生的信息进行补充和修正，用于提高控制车轮滑移率的精确度。 加速度传感器 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 严禁混加制动液　　 1.由于不同种类的产品所使用的原料、添加剂和制造工艺不同，混合后会出现浑浊或沉淀现象。 2.如果品牌不同，也不能混用。每种产品所加入的添加剂不同且相互之间存在着相对平衡，一旦混入其它物质，该平衡就有被破坏的可能，从而失去或降低应有的作用。 因此，在更换品牌时一定要用新加入的产品清洗管路 制動液的使用方法 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 汽车制动液需定期更换 汽车制动液使用一定时间后会因吸湿，化学变化等原因使性能指标降低，从而影响行车安全。 因此使用中的制动液，应定期更换。至于多长时间进行更换，目前尚无具体规定， 一般是在车检时需要更换总泵和分泵的活塞皮碗，同时将制动液更换。考虑到国产制动液大部分等级较低，建议视情况2～4万km或1年时间应更换一次。 貳：ABS的液壓控制技術 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 ABS 制动压力调节器 功用：接收ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的自动调节。 组成：储液室、电动泵、蓄压器、电磁阀等组成。 制动压力调节器串联在制动主缸和制动轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力。 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 ABS 调压方式 1、循环式（流通式）制动压力调节器 特点：结构简单、控制方便，被广泛采用 2、可变容积式制动压力调节器 特点：制动压力油路和ABS控制压力油路相互隔开。 可变容积式制动压力调节器由调压缸（缸筒、活塞）、电磁阀、单向阀及微型电机等组成。 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 循环式（流通式）制动压力调节器 循环式制动压力调节器 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 循环式制动压力调节器特点 循环式制动压力调节器的结构特点 :是制动压力油路和ABS控制压力油路相通。 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 以上制动压力调节器结构特点 此种形式增压和减压速度可以直接通过电磁阀的进出油口来控制。结构简单、灵敏性好。 对于这种方式，液压泵工作时高压制动液回主缸时，或增压过程制动液从主缸流回瞬间，制动踏板行程均会发生变化（叫踏板反应）。这种反应能让驾驶员知道ABS开始工作，这是一个优点。但是，也有不少驾驶员对踏板反应有不舒适感。 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 两位两通式调节工作原理（建压阶段） 第 一 类 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 两位两通式调节工作原理1.（增压阶段） 第 一 类 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 两位两通式调节工作原理2.（保压阶段） 第 一 类 華南理工大學汽車維修技能鑒定中心 吴旭文 两位两通式调