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车站主体钢管柱施工技术交底 编制依据及原则 1、编制依据 (1)北京地铁四号线宣武门车站主体结构图。 (2)相关技术规范及标准。 (3)我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力 2、编制原则 (1)在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 (2)施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。 (3)施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。 (4)严格贯彻“安全第一”的原则。 (5)确保工程质量和工期 3、规范要求 钢结构工程施工质量验收规范 GB50205-2002 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级 GB/T 11345-1989 六角头螺栓　C级 GB/T 5780-2000 六角头螺栓 GB/T 5782-2000 1型六角螺母 GB/T 6170-2000 钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件 GB/T 1231-2006 。 施工概况 北京地铁四号线07标宣武门站车站主体结构采用暗挖法，按“洞桩法（PBA法）”施工，边桩采用φ800mm砼钻孔灌注桩，中柱采用φ800mm钢管砼柱，底部基础（底梁）施工完成，并且做好预留、预埋；钢管柱采用工厂加工、现场拼装，商砼浇筑。 三、车站主体钢管柱施工方案 1、施工方法及参数 本工程车站主体结构中柱桩设计参数：Φ1500mm，间距6.0m，钢套管厚度10mm；采用φ800mm钢管砼柱，其纵向间距6m，横向间距7.2m，钢管柱内灌注C50微膨胀混凝土。钢管柱高3～16轴为9.8m，2轴为10.0m。 本标段中柱桩施工采用冲抓钻+钢套管护壁成孔，钻Φ1500mm的桩孔，间距6.0m，护壁采用10mm厚度钢套管。 钢管吊装采用工厂加工，现场拼装施工；砼灌注采用导管浇筑、人工振捣的施工工艺。 2、中桩孔施工工艺 （1）冲抓钻技术参数 冲抓钻由提升机架、滑轮组、卷扬机及前铲等组成。具有设备简单、操作容易等特点。整机长度3.06m，利于导洞内施工操作。 桩孔施工工艺流程见图1所示。 （2）主要施工方法及技术保证措施 放线定桩位 测量放线定桩位 测量放线定桩位 压入钢套管 土方开挖及土方外运 桩身钢筋笼和钢管柱的施工 孔底渣土清除、 成孔质量检查 桩机安装就位 下一循环 图1 桩孔施工工艺流程图 按照设计桩位，在现场进行实际桩位放样。 2）桩机就位调整垂直度 根据测量放样出的桩孔位置，安置桩机，并调整其垂直度满足施工需要。 3）打入钢套管 为防止开挖过程中出现坍方现象，故取土前采用5T液压千斤井顶预压入钢套管，进行套管护壁。 液压千斤井顶入方法：在钢套筒口上铺设方木，千斤井底部放在方木上（保证底部方木水平），顶部顶在与小导洞顶部初支相连接贯通的方木上，再行顶入。 4）取土成孔土方外运 每次挖土至套管下口时，即压入套管再继续挖土，直至设计标高位置。挖出的土方采用无轨运输尽快运走。 除孔底松土沉渣 孔底松土沉渣的清除采用在小导洞拱顶开孔的方法完成。 成孔质量检查 对已成孔的桩，按照表1所示的规定进行质量验收。 7）安放钢筋笼、插筋或钢管柱 确认成孔无误后，可采取分节安装钢套管的方法进行钢管柱的施工。 成桩尺寸允许偏差及验收方法 表1 项 次 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 桩径 -50 尺量检查 2 桩位 50 尺量检查 3 桩垂直度 H/200 拉线和尺量检查 3、钢管柱施工 钢管柱由工厂加工，运至车站中上导洞内分节吊装。由于上导洞净空限制，钢管柱加工需分节，每一根钢管柱由三节组成（两节3.2m和一节3.25m或3.45m）。钢管柱施工工艺流程见图2。 （1）钢管柱加工及验收 1）钢管柱的制作 ①钢管柱是用板厚16mm的钢板卷制焊接而成。为了保证钢管柱制作的精度和质量，钢管 管柱孔桩施工 管柱孔桩施工 钢管柱制作、运输 钢管柱分节吊放 孔口卡盘制作安装 钢管柱分节连接 钢管柱下放、并与底梁基板连接 柱内砼灌注 图2 钢管柱施工工艺流程图 SHAPE 的制作全部在工厂进行。钢管柱所有焊接要全部经过超声波检查及X射线探伤，必须达到一级焊逢质量要求。 ②钢管柱制作完成后，要逐一进行验收。验收执行的规范标准有《钢管混凝土结构设计与施工规程》CECS28:90、