厦门市交通拥堵的对策.pptVIP

2007.08 首届中国城市交通国际年会交流材料 城市交通拥堵的对策与未来 ——以厦门交通改善工作为例 厦门市规划局赵燕菁 厦门市规划院邓伟骥 1.厦门市城市交通改善历程 2.厦门交通改善展望 3.规划部门在交通改善工作中的作用 交流内容 1993年，《厦门旧城区交通改善咨询》 1998年，《厦门岛近期交通改善规划（1998-2002）》 2000年，《厦门交通管理规划》 2001年，《厦门市中心区道路交通组织近期改善规划》 2004年，《厦门市中心区近期交通综合改善规划（2004-2007） 》 2006年，《厦门市中心区道路交通组织改善方案》 长期坚持、及时检讨、滚动调整 厦门市城市交通改善历程 1.1 厦门旧城区交通改善咨询（1993、1994年） 厦门市城市交通改善历程 中心区交通组织改善措施图 支路全面实行右进右出，主干路允许进支路； 改善背景 本岛城市人口约为34.9万人； 94年底厦门岛汽车保有量为24923辆，占全市汽车总量的83.43%，保有率达58.5辆/千人； 负荷强度最大的道路是镇海路和思明南路，均位于旧城区。 措施要点 交通秩序明显好转，通行速度提升较大； 实施效果 措施要点 1.2 厦门岛近期交通改善规划（1998） 厦门市城市交通改善历程 主要交叉口交通渠化； 吕厝和莲坂二个路口的交通分流； 公交站点的改造。 交叉口改造渠化图 改善背景 1997年厦门岛城市建成区面积为55.31平方公里，人口为45.7万人 机动车高峰时段较长，峰值不明显； 南北向干道福厦路拥堵严重。 实施效果 主要路口通行状况明显好转； 中心城区交通得到了明显改善； 厦门岛近期交通改善规划（1998） 厦门市城市交通改善历程 莲坂交叉口通行能力13000PCU/h 吕厝交叉口通行能力超过6000PCU/h 1.3 厦门市中心区近期交通综合改善规划（2003） 厦门市城市交通改善历程 改善背景 2003年厦门本岛的建成区总面积为67.3平方公里； 机动车呈现明显高峰； 交通拥挤区域特征明显（莲坂-江头）,“点” →“线” →“面” 扩散 道路服务水平图 措施要点 厦门市城市交通改善历程 规划单向交通组织系统； 支路+主干路口“右进右出” ； 单行交通系统 货运交通组织 1.3 厦门市中心区近期交通综合改善规划（2003） 所有交叉口基本完成渠化； 交叉口信号灯协调和优化； 停车系统改善。 厦禾路+湖滨南路区域交通单行系统方案研究 组织单向交通系统可改善沿线交叉口的交通运作状况。 但沿线公交逆行车道，未必能够应付高峰公交车流运作； 单向交通系统导致周边道路交通量大幅上升，也造成严重的交通延误 结论：厦门的路网系统不适合大量单行系统 厦门市城市交通改善历程 1.3 厦门市中心区近期交通综合改善规划（2003） 厦门市城市交通改善历程 厦禾路与湖滨东路交叉口 早晚高峰饱和度从1.26和1.59下降至0.87和0.95； 平均延误从55和118秒下降至25和39秒； 服务水平各改善2级 排队长度缩短，解除安全隐患 1.3 厦门市中心区近期交通综合改善规划（2003） 仙岳山隧道南洞口交叉口 厦门市城市交通改善历程 改善效果评价 旧城区的交通压力得到缓解； 部分主干道的交通秩序得到改善； 通过对货车的限运管理，保证了其它车辆安全高效的运行； 通过渠化设计、交通管理控制，合理组织道路交叉口、交通枢纽各种交通流，较为妥善的解决了部分交通瓶颈问题。 1.3 厦门市中心区近期交通综合改善规划（2003） 1.4 厦门市中心区道路交通组织改善方案（2006） 厦门市城市交通改善历程 实施背景 机动车拥有量四年翻一番 本岛高强度开发导致交通压力的进一步集中，地块平均容积率：2.43 拥堵时段逐渐延长、频率上升 拥堵范围逐渐扩大 出 行 时 耗 出 行 速 度 出 行 延 误 环 境 压 力 厦门交通拥堵现状 厦门市城市交通改善历程 厦门交通拥堵现状 厦门市城市交通改善历程 措施要点 厦门市城市交通改善历程 交通组织模式转变 ——通过交通组织方式的转变来提高通行能力，对路口适时限左，左转车辆通过街坊绕行、调头等方式实现。 ——方案实施前通过厦门市交通模型数据进行方案效果评价。 信号控制模式转变 ——改变现状的单点定时多相位信号控制模式，结合交通组织，转变为利于实现协调控制的两相位信号（保留公交左转）控制。 道路建设模式转变 ——改变现状的重干道轻支路的建设模式，实施路网加密，提高主要道路周边路网微循环。 加强组织领导 ——市政府成立以副市长为主任的厦门市交通改善工作办公室，规划局成立以局长为组长的交通规划领导小组。 1.4 厦门市中心区道路交通组织改善方案（2006） 厦门市城市交通改