20171027-第三章 电力系统频率和有功功率自动控制 第三节.pptxVIP

第三节 机械液压调速器的基本原理;离心飞摆;一 机械液压调速器的基本结构;一 机械液压调速器的基本结构;一、机械液压调速器的基本结构;6;7;8;9;10;（三）转速给定装置;12;13;这是一个自动调节过程 当调节到错油门的两个凸肩重新将油动机活塞上腔和下腔油路堵住时，调节汽阀的开度就不再变化了 调节过程结束 显然，调节过程结束时，发电机组的转速升高了;15;16;17;18;2）机组并联运行时调节机组的有功出力;20;21;22;（四）调差机构;（四）调差机构;调差机构由图中以C为“支点”的杠杆组成 改变C点的位置，即改变AC和CB长度的比例关系，可以改变机组调速系统的调差特性;1）调差特性的形成;由于没有手动调节同步器，D不动作→ C、F、E向下移动→错油门凸肩向下移动→压力油进入油动机活塞下腔→油动机活塞向上移动→B点向上移动，调节汽阀开度增加→进入汽轮机的蒸汽量增加→机组转速上升→A点上移;A点和B点向上移动会带动C、F、E向上移动 当E点重新回到图中位置且错油门的凸肩重新将油动机活塞上腔和下腔的油路堵死时，调节汽阀开度和发电机的频率就不再变化了 调节过程结束;29;30;机组负荷增加时，调速系统调节的结果是机组输出的有功功率增加，频率降低，如稳定在图中的②点运行(PG=PG2，f=f2) 机组负荷减小时，调速系统调节的结果，PG减小， f 增加 这样就形成了发电机调速系统的调差特性;32;33;设机组稳定在上图的①点运行(PG = PG0， f= f1 ) 当机组负荷增加时，转速会下降 由于间隙和摩擦的影响，左图中A、C、F、E各点并不能随着机组转速的下降而立即向下移动;就算是E点向下移动了，由于错油门凸肩与其缸体上通向油动机油路的窗口之间存在重叠(这是凸肩可靠堵住油路窗口所必须的) 油动机活塞和调节汽阀开度也不能随即随着E点的移动而变化;只有频率下降到 f2，克服了摩擦力、走完了间隙和重叠之后，调节汽阀开度才开始随频率的下降而开大 由于频率在f1 和f2 之间变化时，调速器不进行调节，因此将 f1 ~ f2之间叫做调速系统的失灵区，也称为转速死区;失灵区用失灵度描述：;38;调速器的最大频率呆滞ΔfW ，最大误差功率 ΔPW与调差系数δ有如下关系：;40;机组最大误差功率的标么值ΔPW*与失灵度 ε成正比，与调差系数δ*成反比 为了使误差功率不致过大，要求机组调速系统的失灵区不能过大，调差系数δ*不能过小 一般要求机组调速系统的失灵区应小于0.2%~0.5%;42