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动力电池的发展历程——从野蛮生长到有序发展。 作者 ：中国储能网新闻中心    来源 ：第一电动网    发布时间 ：2016­5­11 8:48:46 中国储能 网讯 ：短短十几年 ，锂离子 电池实现 车用化 ，其实 已经及正在经历几个 阶段 ：探 索积 累 阶段 、野蛮井 喷阶段 、调整反思 阶段 、三 国混 战阶段和有序发展 阶段 。 199 1年 ， 日本 索尼(SO NY ) 开发 出了商业化 的锂离子 电池 ，1995年 ，丰 田应用镍氢 电池在 普 锐斯( PR IUS) 混合动力车上 ，在此 并行有 了将锂离子 电池应用在 车上 的愿景 ，为此 业界 开启 了不 懈地探究与尝试 。到 目前为止 ，镍氢 电池 车载应用 已超20年 ，被 丰 田汽 车 已发展到极致 ，而锂 离子 电池 车载应用也 已开始商业化 。 短短十几年 ，锂离子 电池实现 车用化 ，其实 已经及正在经历几个 阶段 ：探 索积 累 阶段 、野 蛮井 喷阶段 、调整反思 阶段 、三 国混 战阶段和有序发展 阶段 。每个 阶段 的触发和起止都起 因于 政策之变 、技术 之争和市场 之殇 。作为行业 的见证者 、参与者 ，其实是 以一种忧虑 的心情看待 过往和 目前 的现状 ，但对未来广 阔发展前景持欣喜热 盼之心 。为 了梳理 曾经过往 的是是非非 ， 想从行业历史 、技术两方面来 回顾总结过去 ，理解现 实 ，并从锂离子 电池 的特殊性来展 望未 来 。总共分两篇 ，此文为第一篇 ：动力 电池 的发展历程—— 从野蛮生长到有序发展 。 跟 随国家政策(“ 十五” 计划确定 电动汽 车发展 ，200 1年启动 车载用动力 电池 的研 究 ；“ 十一 五” 期 间实现示范运营 ；“ 十二五” 期 间确定 以纯 电为主 的路线 ，新能源汽 车上升为 国家战略 ；“ 十 三五” 计划应该是技术深度化 、市场规模化) ，动力 电池发展迂 回前进 ，概括起来经历 了以下几 个 时期 ： 第一 阶段(2 00 1年~2 008年) 综合来看 ，这个 阶段锂离子动力 电池属于初创期和积 累期 ，只有少数企 业在深耕 、坚持 、 坚守着 。应该来说这一 阶段 ，特别是2006 年之前 ，没有 多少经验 可借 (可借 的是3C 类锂离子 电池技术) ，真正属于技术 的“原创” 期 ，有些企 业浅尝辄止 ，望而止步 。 唯一 的示范化就是北京奥 运会(595辆 节能与新能源 车应用 ，50辆锂离子 电池奥 运大 巴) ，让 大 家看到 了产业化 的可能 ，有些企 业开始转 型涉猎动力 电池 ，摩拳 擦 掌 ，跃跃欲试 。 第二 阶段(2 008年~2 0 11年) 20 10年上海世博会 、广 州亚运会 ，以及后来 国家“ 十城 千辆” 计划 实施 ，几个诱人 的“ 蛋糕”催 生 了很 多 电池厂如“ 雨后春 笋” ，走上 了短平快 的发展道路 ：技术 同质 ，品质管控贫 乏 。但 市场 的“饥渴”催促着他们 的野蛮生长 ，同时市场 的不成熟 以及技术发展 时间的“ 短促”怂恿着 这些企 业 的生存 。这一 阶段各个 电池厂技术不能分 出高下 ，地基有 多深还未能见分 晓 ，存在“格 兰亨姆现 象” (价值不高 的东西会把价值较高 的东西挤 出流通领域) 。 第三 阶段(2 0 12年~2 0 13年) 应征 了一句话 ：“ 只有潮水褪 去 ，才能知道谁在裸泳” 。国家补贴政策 的延缓 ，路线转 型 的 适应 ，致使短期 内市场需求不稳定 ；同时第一批示范运营的 电池存在 的问题 已经显现 ，技术 问 题 凸显 出来 ，这综合影 响 了需求的疲软和技术上 的观 望 、摇摆 。这使很 多“ 半路 出家” 的企 业“知 难而退” ，“借机 还俗” ；部分纯做动力 电池 的企 业资金匮乏 ，无 以为继 ，退 出历史舞 台 。让大 家 感 觉20 15年累计50万量新能源 车的销量遥不可及 。 这一 阶段其实 已经沉淀下 了一些技术扎实的企 业 。 第 四阶段(2 0 14 年~2 0 15年) 第三 阶段遇到 的问题在整个历史背景下是短暂 的 ，但对有些企 业确是永久 的冬天 ，未能看 到春天 的到来 。国家从 宏观层面对新能源 车再次重新定位 ，上升为 国家战略( 习近平总书记在 20 14 年关于新能源汽 车的讲话) ，这给新能源 车的发展注入 了强心剂 ，新能源 车的发展 进入快