山东建筑大学课程设计说明书封面.docxVIP

山东建筑大学课程设计说明书 摘要 随着我国经济社会的全面发展，各大中小城市的出租车营运事业发展迅速，出租车已 经成为人们日常出行选择较为普通的交通工具。出租车计价器是出租车营运收费的专用智能 化仪表，是使出租车市场规范化、标准化的重要设备。一种功能完备，简单易用，计量准确 的出租车计价器是加强出租车行业管理，提高服务质量的必需品。本设计采用自顶向下的设 计思路，得到一种出租车计价系统的软件结构，通过QuartusⅡ软件下进行仿真，证明所设 计的电路系统完成了出租车计价的功能，各项指标符合设计要求。该设计虽然功能简单，智 能化水平比较低，但仍具有一定的实用性。 与以往的基于单片机的数模混合电路相比，FPGA具有稳定性好，抗干扰能力强等优点， 且非常适合做为出租车计价器的控制核心，所以选择用VHDL来对计价器进行设计来实现其功 能。 关键词 : 计价器 QuartusⅡ  数码管 - - 1 山东建筑大学课程设计说明书 一、设计目的和要求 设计一个出租车计价器，该计价器计费系统技术参数和设计要求： （1）实现计费功能，计费标准为：起步均价 6 元，并在车行驶 3 公里后以每 公里 1.6 元计费，当计费器达到或超过 20 元时，每公里加收 50%的车费，车辆 停止和暂停时不收费。计价范围：0—999.9 元，计价分辨率：0.01 元；计程范围： 0—99 公里，计程分辨率：0.01 公里。 数码管动态显示功能，能显示行驶公里数、总费用。 汽车具有启动、停止、暂停和换挡等状态。 - - 2 山东建筑大学课程设计说明书 二、设计原理 1 设计模块 本设计是对出租车计价器的四个模块进行分析的，综述如下： 分频模块：分频模块是其它模块的基础，输入时钟选为32Hz，分频后的时钟频率为1Hz, 为后续模块提供基本时钟。 路程模块：该模块是对车辆行驶路程进行计数，以1Hz时钟为基础，检测行程脉冲，路 程模块中有内部变量来判断路程，当大于3公里、20公里时，分别有相应的使能信号对此作 出记录，最大路程显示为99公里。 计费模块：该模块是基于等待时间模块和路程模块对费用进行控制的。通过内部使能信 号分别计算3公里以内、3-20公里以及20公里以后的费用。 译码显示模块:该模块经过 8 选 1 选择器将计费数据（4 位 BCD 码）、计时数据（2 位 BCD 码）、计程数据（2 位 BCD 码）动态选择输出。 本设计是基于VHDL进行编程，然后在QuartusⅡ进行波形仿真，实现出租车计价器的基 本功能。 2 原理描述 根据层次化设计理论，该设计问题自顶向下可分为分频模块，控制模块 码和动态扫描显示模块，其系统框图如图 6-63 所示，各模块功能如下：  计量模块、译 图 6-63 出租车自动计费器系统框图 2.1 分频模块 分频模块对频率为 240Hz 的输入脉冲进行分频，得到的频率为 16Hz，10Hz 和 1Hz 的三种 频率。该模块产生频率信号用于计费，每个 1HZ 脉冲为 0.1 元计费控制，10HZ 信号为 1 元的 计费控制，16Hz 信号为 1.6 元计费控制。 - - 3 山东建筑大学课程设计说明书 2.2 路程和计费模块 计量控制模块是出租车自动计费器系统的主体部分，该模块主要完成等待计时功能、计 价功能、计程功能，同时产生 3 分种的等待计时使能控制信号 en1, 行程 3 公里外的使能控 制信号 en0。其中计价功能主要完成的任务是：行程 3 公里内，且等待累计时间 3 分钟内， 起步费为 8 元；3 公里外以每公里 1.6 元计费，等待累计时间 3 分钟外以每分钟 1 元计费； 计时功能主要完成的任务是：计算乘客的等待累计时间，计时器的量程为 59 分，满量程自 动归零；计程功能主要完成的任务是：计算乘客所行驶的公里数。计程器的量程为 99 公里， 满量程自动归零。 2.3 译码显示模块 该模块经过 8 选 1 选择器将计费数据（4 位 BCD 码）、计时数据（2 位 BCD 码）、计程数 据（2 位 BCD 码）动态选择输出。其中计费数据 jifei4~ jifei1~送入显示译码模块进行译 码，最后送至百元、十元、元、角为单位对应的数码管上显示，最大显示为 999.9 元；计时 数据送入显示译码模块进行译码，最后送至分为单位对应的数码管上显示，最大显示为 59 秒；计程数据送入显示译码模块进行译码，最后送至以公里为单位的数码管上显示，最大显 示为 99 公里。 - - 4 计程计费时钟信号 计程 计费 时钟信号 分频器 山东建筑大学课程设计说明书 三、设计内容 1 设计思路 输入 2 个时钟信号，分别模拟时间和路程。对等待时间、路程计数，进而统计 费用。系统结构框图如图 2-1。 等待信号 公里脉冲 控制器 计费/