高铁砂浆施工技术.pptxVIP

第二节 砂浆原材料与质量检测前言 第一节 砂浆的组成与性能 第五节 砂浆性能的现场检测与控制要点第六节 凸型挡台树脂的灌注第三节 砂浆搅拌设备与施工方法第四节 砂浆灌注施工CRTSⅠ型板低弹模水泥乳化沥青砂浆前言填充材料的种类与功能 我国的板式无砟轨道是在引进、消化、吸收的基础上经过再创新研发的，具有我国完全自主知识产权的新型轨道，是无砟轨道的主要结构形式之一。板式无碴轨道与传统有碴轨道相比，具有结构高度低、维修保养工作量少、高速行车道碴不飞溅，稳定性好、适用性强、耐久性强和使用寿命长、轨道横向阻力大等特点。主要由混凝土底座、弹性砂浆垫层、预制混凝土轨道板、板间连接构件、钢轨扣件等构成。板式无砟轨道主要分为如下两种型式：CRTSⅠ型板式无砟轨道 CRTSⅡ型板式无砟轨道前言填充材料的种类与功能砂浆垫层组成：沥青乳液、 水泥、 细骨料、其它添 加剂功能：支撑、调整，提供弹韧性凸台树脂组成：聚醚、异氰酸酯、填料功能：与凸台一起限制轨道板的纵横向位移，同时提供合适的弹性和刚度。 灌注袋组成：聚脂无纺布功能：模板、定位、保护CRTS I 型CRTS Ⅱ型充填垫板组成：注入袋及树脂浇铸体 功能：精调钢轨高度前言普通A型板式轨道　 　　　框架型板式轨道前言填充材料的种类与功能水泥乳化沥青砂浆功能 支撑调整、缓冲协调、阻断裂纹、提供弹性。（1）支撑调整 保证轨道的平顺性：砂浆垫层厚度一般为50mm左右，砂浆太薄对耐久性有影响，过厚则不经济，所以厚度限制在40～100mm之间。 （2）缓冲协调（弹性、延展性） 保证轨道结构的耐久性和乘车的舒适性。砂浆的弹性由砂浆的弹性模量表征，弹性模量高低影响其缓冲效果，延展性标志砂浆的变形性能，影响砂浆垫层的变形协调能力。因此，应同时关注垫层砂浆的弹性模量和延展性。前言填充材料的种类与功能水泥乳化沥青砂浆功能 （3）阻断裂纹（弹模、延展性） 混凝土底座板允许开裂而轨道板不允许开裂，CRTSⅠ型板式无砟轨道结构中用低弹模水泥乳化沥青砂浆，有一定的阻断裂纹向上反射的功能。（4）提供（有限）弹性 水泥乳化沥青砂浆垫层提供的弹性对轨道整体弹性十分有限，扣件弹性比砂浆大得多，而且，砂浆弹性对轨道总体弹性的影响也较小。 由上可知，CRTSⅠ型板式无砟轨道结构中水泥乳化沥青砂浆垫层的重要功能是支撑调整和缓冲协调。前言填充材料的种类与功能凸台树脂功能 凸形挡台填充聚氨酯树脂（简称凸台树脂）是CRTS I 型板式无砟轨道的重要组成部分，它填充在轨道板与凸形挡台之间的缝隙中，灌注状态如图1所示，主要起到轨道板的纵横向定位及减振缓冲作用。 图1 图台及填充树脂示意图前言国外应用情况日本CA砂浆(Cement Asphalt Mortar)的研发始于1965年，从1975年至今共铺设2600km ，分为A配合以及B配合，适用范围见下表表1 日本A、B配方的使用情况 板型、地区区间明亮区间(包括从隧道口至200m的区间)隧道区间(不包括从隧道口至200m的区间)平板框架板平板框架板温暖地区ABA寒冷地区B德国BZ砂浆 (Bitumen Zement Mortar)由于应用时间和里程较短，其使用寿命还有待进一步考察。前言国内应用情况1979年，在北京西北环线军庄至三家店间40m 1981年，在皖赣线溶口隧道25m 2002年， 秦沈客运专线国产和日本2.8km前言国内应用情况2004年，赣龙线枫树排隧道719m 2005年， 北京东郊环形试验基地100m 8000多万吨运营考验 前言国内应用情况2006年，遂渝线无砟轨道技术综合试验8km2007年， 京津城际采用BZ砂浆， 224 km 2006年，台湾高铁应用日本CA砂浆技术铺设了600km前言国内应用情况2008年，武广线武汉综合试验段40km；2008年，石太客运专线95 km；2008年，滨绥线严寒地区成高子试验段 500m。前言 第二节 砂浆原材料与质量检测第一节 砂浆的组成与性能 第五节 砂浆性能的现场检测与控制要点第六节 凸型挡台树脂的灌注第三节 砂浆搅拌设备与施工方法第四节 砂浆灌注施工CRTSⅠ型板低弹模水泥乳化沥青砂浆1 水泥乳化沥青砂浆的组成与性能1.1 砂浆的组成乳化沥青 阳离子型乳化沥青，其固体含量要求在60%左右。水泥 PⅡ型52.5R硅酸盐水泥。细骨料 河砂或机制硅砂，细度模数为1.4~1.8。膨胀剂 硫铝酸钙类。发泡剂 铝粉等。聚合物乳液（P乳剂） 此外，还有消泡剂和引气剂等。1 水泥乳化沥青砂浆的组成与性能1.2 砂浆的性能（1） 基本性能 四方面的性能： 施工性能：流动性、稳定性、匀质性、可工作时间等 物理性能：单位体积质量、含气量、膨胀率等 力学性能：抗压强度、弹性模量、延展性等 耐久性能：抗冻性、耐候性、抗水性等1 水泥乳化沥青砂浆