停车场(库)项目选址考察手册.pdf

停车场（库）项目选址考察手册 停车场布局规划 一． 停车场布置原则 停车场规划应包括路外停车场 ( 库)( 建筑与住宅配建和各类专用 的) 、路边停车泊位的总量配置其布局 , 不同地点或小区停车需求 预测及供需关系分析。近期停车设施资源的合理使用是个重点。 (1) 无论是路外公共停车场 ( 库) 或路边停车场地布局都要尽可能 与这些设施的停车需求相适应。在商业、文化娱乐、交通集散中 心地段 , 停车需求大 , 必须配置足够的停车设施 , 否则对交通将产 生十分不利的影响。 (2) 停车步行距离要适当。一般机动车停放点至目的地步行距离 以 200~400m为限度 ; 自行车则在 50~100m为限。存车人都有讨厌 步行太远的习惯 , 否则就会导致行动不便和交通管理上的困难。 据美国资料介绍以 200m 之内为宜 , 日本曾调查百万人口以上大 城市平均步行距离为 167m。上海市 1987 年调查 , 步行距离距机 动车停放地在 300m以内占 85%,距自行车停放地 200m以内为 95%, 应避免停车后穿越几条干线才能到达目的地的停车场 ( 库) 规划。 (3) 大城市的停车场分散布置比集中布置要好。对于过境交通车 辆 , 则应在市外环路附近 ( 易于换乘地段 ) 设置停车场。各种专用 停车场应根据建筑类型按国家或地区规定的停车车位标准采用 停车楼或地下车库等形式解决。 (4) 路外停车设施容量应占极大比重 , 应满足车辆拥有 ( 自备车位 ) 1 和车辆使用过程大部分停车需求 , 与美、日以及我国香港 ( 路外泊 位占 95%)相比 , 内地百万人口以上大都市路外停车设施还相当落 后 , 这应是规划建设之重点。 (5) 各停车场在设置时首先应考虑其近期的需求量和服务对象、 另外还应考虑其周围土地利用与道路交通状况， 停车设施的设置 应适当控制停车供需关系， 保证停车设施被充分利用， 同时使道 路交通与停放车拥挤状况保持在一个合适的允许水平， 使停车容 量与路网交通容量保持平衡。 (6) 停车场的设置应配合公共交通站点的布置，包括公交首末站 及待建的地铁车站，使公共交通与其他交通方式之间顺利衔接。 另外，设置停车设施还应与城市步行街和专用道相结合。 (7) 各停车设施应设置在大型公共建筑和设施附近， 如客运枢纽、 文体设施、商店、宾馆饭店、公园和娱乐场所等。停车设施应方 便出入和停驻 , 临近主干道 , 靠近次干道 , 并尽量避免穿越道路。 对于大型群众活动的广场、 体育场等， 应按分区就近布置的原则 来确定停车设施合理位置。 (8) 为了避免造成主干道和交叉口交通组织的混乱，停车场的出 入口应尽量设在次干道上，并尽可能远离交叉路口。容量为 50 辆以上的停车场， 其出入口与主干道交叉口距离应大于 100 米为 宜，以免车辆进出频繁时，干扰主干道和交叉口的正常交通，同 时也可避免交叉口为红灯时排队车辆阻塞停车场的出入口。 当容 量小于 50 辆时，与交叉口的 距离不小于