城市地铁轨道短轨枕式整体道床施工方案.doc

城市地铁轨道短轨枕式整体道床施工方案 说明：引用深圳地铁5号线短轨枕式整体道床设计资料，设计情况见“1.5具体设计情况实例”。 1、施工工艺流程 普通整体道床施工工艺流程如图1.4-1所示。 图1.4-1 短轨枕式整体道床施工工艺流程图 2、结构底板处理 结构底板处理分标高复测和为使底板与道床有效联结而进行的凿毛等处理。 标高复测以轨面标高为基准线，核对是否满足轨道结构设计高度。底板与道床的接触面处理，即对隧道等结构底板凿毛或埋设膨胀螺栓（除盾构），以保证新老砼间的可靠联结。要求对隧道结构底板清洗干净，做到“四无”，即无浮渣、无淤泥、无垃圾和无积水。同时，根据线路条件在水位上游设置防水堰，确保施工段内干燥无积水。 3、基标测设 基标测设方案详见“ 1.3 铺轨基标测设方案”。基标应埋设牢固，必要时基标基础内埋设钢筋头或膨胀螺栓固定。基标测设可在结构底板处理前、后进行，可依据施工进度而定。在结构底板处理前测设的，在处理过程中应注意保护好基标，不得随意碰撞、挪动测设好的基标；在底板处理后测设的，要注意防止污染已清理好的结构底板。 4、道床钢筋绑扎与防迷流端子焊接 整体道床钢筋网采取洞外加工，洞内绑扎焊接成型的方式，纵向钢筋按两相邻伸缩缝长度配料。钢筋在预留口捆绑成束，吊入洞内平板车。铺设时由洞内小龙门吊吊运至铺设地段，一捆一捆分散布置后，人工抬运钢筋散布在道床底板上。人工绑扎固定，调整网格间距。钢筋布置间距严格按设计要求控制，纵向和横向钢筋按防杂散电流要求焊接。纵向钢筋搭接处采用双面搭接焊，焊接长度不小于钢筋直径的5倍，焊缝高度不小于6mm。道床每隔5米选两根横向筋（上下层各一根）与所交叉的所有纵向筋及架立筋焊接，同时在线路中心线处选两根上层纵向筋和所有上层横向筋焊接。 钢筋网绑扎工序流程如图1.4-2所示。 道床伸缩缝的两侧，根据杂散电流的防护（《杂散电流防护通用图》）要求分别用5×50 mm2的铜排与所有的收集网钢筋焊接之后在整体道床的左右两侧引出铜排连接端子。为保证连接端子的可靠性，其露出空气中的长度宜控制在40mm~50mm之间，并在其上端打φ14的孔，道床伸缩缝两侧的连接端子通过95mm2的铜绞线连接，使全线道床收集网电气连接。道床伸缩缝处连接端子焊接安装如图1.4-3所示。 图1.4-2 钢筋网绑扎工序流程图 道床上下层钢筋每隔5m选一根横向钢筋与所交叉的纵向钢筋焊接，同时在垂直轨道下方选两根上层纵向钢筋和所有上层横向钢筋焊接，满足杂散电流要求。 图1.4-3 道床伸缩缝处连接端子焊接安装图 5、轨排组装与洞内吊装运输 1)组装轨排 组装轨排前，根据设计文件和规范要求做好配轨计算，并编制轨排表。 (1)配轨计算 根据设计文件，先确定每组道岔的头尾里程，对每组相邻道岔头尾距离进行实测，并依此计算出每段的轨道长度。配轨按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前(或后)的钢轨接头到曲线终点前(或后)的钢轨接头距离，再计算出每个曲线的缩短量。根据钢轨接头相对原则，保证钢轨接头相错量在直线上不大于20mm，在曲线上不超过缩短量的一半加15mm。由于洞内温度恒定，钢轨接头可不考虑轨缝。 两道岔之间最多只能配一对非标准短轨，并充分考虑长轨焊接时对最短合拢轨长度的要求。临时龙口轨先选用旧轨。 ①曲线内股缩短量的计算： A.圆曲线内股缩短量ε1 ε1=S1×L/R 式中：S1—两股钢轨中心间距，取S1=1500mm L—圆曲线长度（m） R—圆曲线半径（m） B.缓和曲线内股缩短量ε2 ε2=S1×L1/2×R 式中：L1— 一端缓和曲线长度（m） C.整个曲线的内股缩短量ε ε=ε1+2×ε2 ②缩短轨需要量N的计算： N=ε/K 式中K—曲线选用缩短轨的缩短量. ③编制轨排表 根据以上计算编制轨排表，轨排表含以下内容：轨排编号；铺设连续里程；左、右股钢轨长度；左、右股钢轨到达里程，相错量；砼短枕对数，布置间距，扣件类型以及道床伸缩缝、变形缝设置里程等。 ④组装轨排 同一轨节宜选用长度公差相配的钢轨配对，公差相差量不得大于3mm。短枕在长钢轨上按轨排表中所给的布置间距进行悬挂，前后两块间距允许误差为±10mm。过渡段短枕距按设计要求布置。枕位先用白油漆标于轨腰内侧，曲线段标于外股轨腰内侧。短枕应与钢轨中轴线垂直，内外对齐。轨排应根据铺设顺序来编号，并按先铺设者在上，后铺设者在下的顺序装车。 轨排组装在基地组装作业台上完成。其施工顺序为： A.按设计要求的数量和间距，将短枕散布于组装台座的钢轨上； B.散布扣件于短枕两端； C.拧入短枕螺栓，在承轨槽内依次放置铁垫板下橡胶垫、铁垫板及轨下橡胶垫； D.将已丈量配对的钢轨吊入承轨槽，轨头上标注短枕位置； E.安装钢轨支承架，并使钢轨底离开承轨槽约5cm； F.逐个抬起短枕，下