汽车发动机的构造与维修第二版电子演示文稿配气机构构造与维修.pptxVIP

配气机构图请点击图片观看该图片对应的教学动画3.1 配气机构的概述 一、配气机构的作用 按照发动机各缸的作功次序、各缸工作循环和配气相位的要求，定时地开启和关闭各缸进、排气门，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等工作行程。3.1 配气机构的概述 二、配气机构的结构特点1.配气机构分为： 气门组 气门传动组配气机构零部件图桑塔纳2000型AFE发动机的配气机构立体示意图图3.1 配气机构的概述 2.分类（1）配气机构按气门的布置位置不同可分为： 顶置式气门 侧置式气门按气门的布置位置不同分类图3.1 配气机构的概述 （2）按凸轮轴的位置可分为： 凸轮轴下置式 凸轮轴中置式 凸轮轴上置式按凸轮轴的位置分类图3.1 配气机构的概述 （3）按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为： 齿轮传动式 链条传动式 同步齿形带传动式等按曲轴和凸轮轴的传动方式分类图配气机构图3.2 气门组构件一、气门组机件：1.气门：头部和杆部（1）头部是封闭气缸的进排气道。 气门头部有凸顶、平顶和凹顶。 气门头部与气门座接触工作面，这一锥面与气门顶平面的夹角为气门锥角。 气门锥形工作面好处：提高密封性和导热性、自位作用。气门图3.2 气门组构件（2）杆部是导向 与气门导管有配合间隙。 气门杆端形状决定于气门弹簧座固定方式与气门防脱装置。 弹簧座固定方式：锁销式和锁片式。3.2 气门组构件2.气门油封：在气门杆上设有机油防漏装置3.气门座：气缸盖或缸体的进、排气道与气门锥面座和的部位是气门座，对气缸起密封作用 发动机采用镶嵌式气门座。即将气门座圈压入气缸盖底面气门口。要求配合尺寸高。气门油封气门油封及气门弹簧图3.2 气门组构件4.气门弹簧：使气门自动回位关闭，保证座合压力，克服气门在关闭过程中各零件产生的惯性力。 一般为高碳锰钢、铬钒钢等冷拔钢丝制成的圆柱形的螺旋弹簧。为避免产生共振，采用双弹簧结构和变螺距弹簧。3.2 气门组构件5.气门间隙：在发动机冷态时，气门和气门传动件留有适当的间隙以补偿气门受热后的膨胀量。 间隙太小，不密封。 间隙太大，造成冲击伴有强烈的噪声（气门脚响）、进气量不足。 进气门间隙：0.20～0.30mm，排气间隙0.40～0.50mm。 3/逐缸调整法.wmv点击观看视频：气门间隙调整－3/逐缸调整法.wmv逐缸调整法.wmv3/两次调整法.wmv点击观看视频：气门间隙调整－两次调整法3/两次调整法.wmv.wmv6.液压挺柱：是液压缓冲器装置，可自动消除气门间隙，降低噪声。气门间隙图3.3 气门传动组组成： 凸轮轴 液压挺柱 正时齿形带 正时齿轮及中间轴齿轮 张紧轮等 气门传动组零件图液压挺柱图请点击图片观看该图片对应的教学动画3.4 配气相位一、配气相位： 用曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻和开启持续时间。配气相位的各个角度用配气相位图表示二、进气门配气相位： 进气提前角?：在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角 进气滞后角?：从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角 进气门开启持续时间内曲轴转角：?＋180°＋ ?配气相位图3.4 配气相位三、排气门配气相位： 排气提前角?：作功行程后期，活塞到达下止点前，排气门开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角 排气滞后角?：活塞过上止点，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角 排气门开启持续时间内曲轴转角： ? ＋180°+?四、气门叠开： 进气门在上止点前开启，排气门在上止点后关闭，出现在一段时间内进排气门同时开启现象。重叠的曲轴转角为：? ＋ ?3.5 发动机密封性检测一、发动机密封性检测的目的现象：发动机输出功率小，提速不快，油耗增加等，其影响的重要原因之一就是密封性变差。对发动机密封性能参数进行检测、综合分析及检修是改善发动机动力性能的重要手段。二、发动机密封性检测的项目1.气缸压缩压力2.曲轴箱窜气量3.气缸漏气量4.进气歧管真空度气缸压缩压力能反映气缸活塞组、气门与气门座、气缸垫的密封性。3.5 发动机密封性检测三、气缸压缩压力检测1.发动机气缸压缩压力测试的目的： 测试气缸压缩行程终了时的压力大小 显示气缸与活塞组零件的配合间隙和磨损情况 判断气缸垫的密封性、配气机构调整的准确性 判断气门关闭是否严密2.发动机气缸压缩压力检测：3/气缸压缩压力检测.wmv点击观看视频：气缸压缩压力检测3/气缸压缩压力检测.wmv.wmv3.6 配气机构异响的诊断一、气门响1.故障现象（1）发动机怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒”声响。（2）发动机转速增高，声响也随之增高，中速以上声响变得模糊嘈杂。（3）发动机温度变化或作断火试验时，声响都不随之变化。 3.6 配气机构异响的诊断2.原因分析 3.6 配气机构异响的诊断3