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关于加强高速公路安全管理的几点思考 作者：顾向阳 　　高速公路因其高速快捷、行驶舒适，受到驾乘人员的喜爱，车流量 越来越大。但是，由于行车速度甚高等诸多因素， 导致高速公路交通事故率较高。因此，如何提高交通安全管理水平，是 高速公路管理中的一个值得研究的问题。笔者仅就 几年来从事高速公路养护管理工作的实践及所见所闻所思，就如何加强 高速公路安全管理工作提几点看法，请各级领导和 同行指正。 　　一、重视高速公路工程后期管理单位的组建工作。 　　高速公路建设工程后期，大多数合同段虽然仍在缺陷期内，但各地 为了缓解交通压力和尽快收回投资，都提前通车试运营。 因而各高速公路管理职能单位便仓促组建上岗。由于准备不足，各部门 权职不清，公路安全与交通安全交织在一起，运营管理 单位与路政、交警又权属不同部门，信息沟通、部门协调存在一定问 题，这样就使一些简单的问题变得复杂起来，从而造成 国家或集体的某些利益，损耗在纠缠不清的各部门权利利益之争或不作 为上，造成较大的浪费。 　　因此各地政府及建设单位在高速公路项 目开工之后，就应着手构建 整个职权明确的管理体系 （包括安全管理体系）。以利 今后工作的开展。 　　二、加强对重点部位的检查，杜绝事故隐患。 　　试运营期间，运营管理单位应会同监理、建设单位，重点对如下部 位或地段进行检查：开山劈路两侧的护墙及护墙上部的 防落网、截水沟、悬石；高填土路基两侧的防护设施、转弯超高处的防 护设施；防眩设施，各特殊路段的警示标志。特别要对 匝道的限速标志重点检查，尽 量使限速标志前移并使之醒 目。 　　在前期工程的断路地方要对指路标志暂时拆除，将断路标志、禁行 标志尽量多设，断路尽头堆沙墙、垒涂有斑马纹的矮墙， 以防止快车冲入断路造成重大事故。 　　三、对驶入高速公路的车辆严格检查。 　　首先，有关部门，应加强对驾驶员的教育，让其切实做到，在车辆 进入高速公路之前，认真检查转向器、制动器、灯光装置 是否完好，认真检查燃油、冷却水、润滑油是否充足。检查散热器、水 管是否损坏漏水、水箱盖是否拧紧。检查风扇轮皮带是否 损坏，松紧度是否合适，安全带是否完好。检查轮胎气压是否符合标 准，螺母是否拧紧，轮胎面磨损状况。同时，要带齐故障警告 标志、灭火器、随车工具。 　　交通安全检查部门，对要驶入高速公路的车辆，特别对超限车辆， 超载车辆， 重心过高车辆严格检查，严防此类车和病车 上高速。 　　从眼前利益看，对车辆严查会影响运营管理单位的通行费收入。但 从长远、全局看还是利大于弊。检查人员应从制止超限 行为，确保人民生命和国家财产安全的高度出发，来从事这项工作。 　　四、加强对沿线居民的安全教育工作，降低初期事故率。 　　试运营期间，道路隔离和防护设施经常遭受破坏，致使人畜上路， 甚至自行车、摩托车、农用车也上高速，从而出现险象 环生、事故增多现象。 　　有鉴于此，首先，运营管理单位要配合交警、路政、公安机关对沿 线村庄、学校加强交通安全教育，并将公路法规条例及 管理办法进行张贴、宣传。安全教育工作应不拘形式，要运用广播、电 视等现代传媒，也要利用农村灵活多样的文化传播形式， 使安全教育工作见到实效。 　　第二，运营管理单位、路政要配合沿线公安机关狠狠打击盗窃，破 坏高速公路交通设施的犯罪行为，防止此风蔓延。在开展 这项工作时，要注意发挥沿线养路员的作用，让他们到当地废旧物资收 购场所进行秘密摸底调查，有线索后，由运营管理单位或 路政出面报案。 　　第三，运营单位与建设单位、施工单位要明确责任，对缺损丢失的 设施要及时修复，避免扯皮。 　　五、加强对驾乘人员在高速公路行车的安全教育。 　　高速公路通车后，绝大部分的驾乘人员缺乏高速公路安全行车常 识，看不懂高速公路标志，随意向高速公路抛弃杂物，随意 停车调头，不按规定超车，夜间行车尾灯、示宽灯不开启，或开启后不 明显。有的疲劳驾驶，超速行驶，缺乏特殊天气、特殊路段 行车的常识和经验，这些都极易引发人为事故。因此加强对驾乘人员的 安全知识教育就显得非常重要，应该引起有关部门的注意。 　　六、重视特殊天气、特别路段的养护管理工作。 　　风雪天气，高速公路一般路段的积雪由于受车辆碾压易结薄冰， 上、下坡道、山口处，匝道、桥、涵、通道处，由于路面 温度低最易结冰，这时，只要雪一停，就应开始撒盐或融雪剂，在冰雪 融化期间要集中人力物力彻底清理干净，防止再次结冰。 应高度重视二次结冰对行车安全的重大影响.大