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3 3 4 4 提高零件疲劳强度的方法 【摘要】 机械零件的抗疲劳破坏是造成机械运行故障的主要原因,因此，提高 机械零件的疲劳强度是机械结构设计中不容忽视的问题。针对影响零件疲劳强 度的因素并结合实际，对在设计过程中如何提高零件的疲劳强度的方法及措施 做简要的叙述和相关分析，且对工程中常见的问题，提出相应的控制方法和解 决措施。 【关键词】疲劳强度 ；应力集中 1 概述 在 19 世纪初，随着蒸汽机车的发明和铁路建设的迅速发展，机车车辆的疲 劳破坏现象时有发生，使工程技术人员认识到交变应力对金属强度的不良影响。 很多结构物都承受交变应力的作用，例如飞机，火车，船舶等交通运输工具由 于大气紊流，波浪及道路不平引起的颠簸都承受交变应力，即使是房屋，桥梁 等看来似乎完全不动的结构物也同样承受变应力作用，因为桥梁上驶过车辆时， 房屋中的机器设备运转和振动时，甚至刮风等均会引起交变应力。所以交变应 力对于结构物来说是经常遇到的。 绝大多数的机械零件是在循环变应力作用下工作的，如弹簧，齿轮，轴等 都是在循环载荷下工作的，承受交变应力或重复应力，如在工作过程中工作应 力低于屈服强度时就会发生疲劳破坏，造成重大的经济损失。为避免这些现象 的发生，提高零件的疲劳强度，在设计阶段应考虑它的使用环境和受力状态， 材料性能，加工工艺等因素。我将基于材料的疲劳特性，对提高零件疲劳强度 的方法及措施进行简要的叙述。 2 零件的疲劳特性 材料的疲劳特性可用最大应力，应力循环次数，应力比（循环特性）来表 述。在一定的应力比下，当循环次数低于 10 3  时，属静应力强度，当循环次数 在 10 ~ 10 时属于低周疲劳，然而一般零件承受变应力时，其应力循环次数通 常大于 10 ，属高周疲劳，此阶段，如果作用的变应力小于持久疲劳极限，无论 应力变化多少次，材料都不会破坏。由于零件受加工质量及强化因素等影响， 使得零件的疲劳极限小于材料的疲劳极限，通常等于材料疲劳极限与其疲劳极 限的综合影响系数的比值。故可通过改善零件受力状况，将作用在零件上的变 应力降低到持久疲劳极限以下，对延长材料的使用寿命具有重要的意义。 3 提高零件疲劳强度的方法 影响零件的疲劳强度的因素很多，比如材料的最大应力，工作环境，应力 状态，加工质量与加工工艺等。为提高零件的疲劳强度，经查阅资料得出以下 方法。 （1）材料的选择 材料的选择原则是：在满足静强度要求的同时，还应具备良好的抗疲劳性 能。过去静强度选材的一个基本原则是要求强度高，但在疲劳设计中，需从疲 劳强度的观点选材： 在达到使用期限的应力值时，材料的疲劳极限必须满足要求。 材料的切口敏感性和擦伤疲劳敏感性小，在交变载荷作用处要特别注意。 c 裂纹扩展速率慢，许用临界裂纹大些，及要求零件的断裂韧性值大，使零件 或结构在使用中出现裂纹后，不会很快导致灾难性的破坏。 注意轧材和锻材等的纤维方向和主要受力方向应一致，因为在垂直纤维方向 的承载强度会下降百分之 20 左右。 注意材料的抗腐蚀性能，同时尽量减小材料的内部缺陷，对重要零件应经探 伤检验。 合理选择材料的热处理状态，他对疲劳特性的影响不能小看。 （2）降荷，降温设计 在实践应用中，人们发现，在较低的交变应力作用下，零件不易发生疲劳 裂纹，即使产生裂纹，其扩展速率也较慢。但究竟把应力水平控制在怎样的范 围内比较合适，尤其对确定初步设计中的应力水平非常重要。使用实践证实： 组装成型后的构件在低应力下运转一定周次后，再逐步提高到设计应力水平， 也可提高抗疲劳强度；对于发热摩擦零件采用降温设计，这些方法都能提高构 件疲劳强度及寿命。电子行业采取降荷降温设计后，会使某种电子产品的寿命 由原来的平均不足 300 小时，提高到 3000 小时左右。 （3）避免和减缓应力集中 零件的疲劳破坏一般是从最大应力处开始的，而应力集中通常是产生疲 劳裂纹的最主要原因，在设计时应尽量避免，可是在实际结构中要完全避免应 力集中问题几乎是不可能的。因此，在设计中应尽量减缓应力集中现象。结构 件的设计原则是： 在零件中应避免横截面上出现急剧变化，当横截面形状或尺寸改变时，尽量 用大圆角来过渡，同时在设计时应避免传力路线的中断。 尽可能采用对称结构，避免带有偏心的结构，在不对称处应注意局部弯曲引 起的应力。 结构件应尽可能减少开口，特别在受拉表面尽量不开口，如需开口应考虑其 形状，以减小应力集中，同时开口的位置应设计在低应力区。 铆钉及螺纹孔，焊缝等是产生应力的集中源，在其连接处适当加厚以降低局 部应力，对焊缝处磨平，采用去毛刺，边缘倒角等工艺是减小应力集中的有效 方法。 在主要零件存在应力集中的地方不应再连接次要零件，避免增大局部应力。 图（1）降低应力集中的几个案例 （4）降低表面粗糙度和改善表面质量