沉管法与盾构法在水下修建隧道的技术优劣比较.docxVIP

沉管法与盾构法在水下修建隧道的技术比较以及隧道 口的基坑支护 中国在城市化进程中，各大城市必然会不断扩张，与周边城市逐渐靠拢，形成城市群，这就要求城市 之间的交通联系必须紧密。我们河南境内有黄河、淮河两条大河，在这两条河边的城市将来在于周边城市 交流的时候必然面临着跨越河流这个交通问题。虽然现在河南在处理河流上的交通时还是采用架桥的方式， 但将来肯定会修建水底隧道，所以提前比较一下沉管法与盾构法在水下修建隧道的技术优劣还是有必要的。 俗话说：逢山开路遇水架桥，但是随着科学技术的进步,人们已经意识到“遇水架桥”不再是唯一选 择。而且从安全和环保方面考虑,修建水底隧道比建桥更为优越。目前，国内外隧道施工采用的施工方法 主要有盾构法、沉管法、明挖法和暗挖法等 4 种，近年来被广泛使用的是盾构法和沉管法。 盾构法修建隧道开始于 1818 年，当时法国工程师布鲁诺尔研究并取得专利权，1825 年在英国泰晤式 河首次建造成功。沉管法修建隧道是在 19 世纪末，美国首先建成波士顿的下水道工程，又于 1928 年建成 了第一条沉管道路隧道。 盾构是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，是通过软弱含水层，特别是河底、海底，以及城市中心 区修建的一种隧道。其构造通常由盾构壳体、推进系统、拼装系统、出土系统等 4 大部分组成。在盾构的 掩护下，头部可以安全的开挖地层， 一次掘进相当于装配式衬砌一环的宽度。尾部可以装配预制管片或 砌块，迅速地拼装成隧道永久衬砌，并将衬砌与土层之间的空隙用水泥压浆填实，防止周围的地层继续变 形和围岩压力的增长。盾构推进主要依靠盾构内部设置的千斤顶，用千斤顶将拼成的衬砌环推进到已挖好 的空间内，然后缩回活塞杆，为下一环衬砌拼装创造条件。盾构形状大致可分为圆形、半圆形、矩形、马 蹄形 4 种，圆形因其抵抗水压力较理想，衬砌拼装简便，构造可以互换，在工程中运用较为普遍。 沉管法亦称预制管段法或沉放法。先在隧址以外的船台上或临时干坞内制作隧道管段（管段每节长度 一般在 60-100m，目前最长的达 268m），并于两端用临时封端墙封闭起来。预制完成后用拖轮拖运到隧址 指定位置。这时已于隧位处预先挖好了一个水底基槽。待管段定位就绪后，向管段内灌水压载，使之下沉。 然后把沉放的管段在水下联接起来。经覆土（石）回填后，便筑成隧道。沉管隧道的断面开关可分为圆形 和矩形。圆形隧道管一般只能设两个车道，建设多车道时，则需两管或多管并列。矩形断面适于建造多车 道。 沉管法在 19 世纪末已用于排水管道工程；20 世纪初叶 ，开始用于交通隧道；50 年代以后，由于水下 连接技术的突破──采用水力压接法，并应用橡胶垫圈作止水接头，沉管法被广泛采用，并随之较快地发 展。60 年代后期，又出现了不设通风道，又无通风机房的第三代沉管隧道。 沉管法的技术优点在于：首先，从地层条件来看，沉管隧道在地基上不受地质条件的限制，对地基允 许承载力的要求也很低，一般 5N/cm2 左右。第二，沉管隧道的埋深很浅，并且适用水深范围较大，因大 多作业在水上操作，水下作业极少，故几乎不受水深限制，如以潜水作业实用深度范围，则可达 70 米。 第三，断面形状、大小可自由选择，断面空间可充分利用。大型的矩形断面的管段可容纳 4～8 车道，而 盾构法施工的圆形断面利用率不高，且只能设双车道。第四，沉管隧道工期短，施工质量高，易于做好防 水措施；管段较长，接缝很少，漏水机会大为减少，而且采用水力压接法可以实现接缝不漏水。第五，工 程造价较低。因水下挖土单价比河底下挖土低；管段的整体制作，浮运费用比制造、运送大量的管片低得 多；又因接缝少而使隧道每米单价降低；再因隧道顶部覆盖层厚度可以很小，隧道长度可缩短很多，工程 总价大为降低。第六，具有很强的抵抗战争破坏和抗自然灾害的能力。在战争条件下，一颗精确制导炸弹 或巡航导弹就能摧毁一座坚固的大桥，不仅桥梁自身的交通中断，并且阻塞江河海港航道。而水下隧道却 能安然无恙。第七，国内外的沉管隧道技术比较成熟。沉管法的适用范围：水道河床稳定和水流并不过急。 前者不仅便于顺利开挖沟槽，并能减少土方量；后者便于管段浮运、定位和沉放。 盾构法修建隧道已有 150 余年的历史。在 1818 年开始研究盾构法施工，并于 1825 年在 英 国 伦 敦泰 [2] [2] 晤士河下，用一个矩形盾构建造世界上第一条 水 底 隧 道（宽 11.4 米、高 6.8 米）。从 1897～1980 年，在 世界范围内用盾构法修建的水底道路隧道已有 21 条。德、日、法、苏等国把盾构法广泛使用于 地 下 铁 道 和各种大型地下管道的施工。 盾构法的技术优点有：1、安全开挖和衬砌，掘进速度快；2、盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过 程可实现自动