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技术交底记录 工程名称：无锡地铁 3 号线工程土建施工 08 标  编号： 　 　 施工单位 中铁十四局集团有限公司 交底时间 2016 年 3 月 26 日 交底部位 临建施工 工序名称 沉淀池施工 交底提要：沉淀池施工技术交底 一、工程概况 黄山路站为无锡地铁 3 号线一期工程的第 16 座车站，位于长江北路和黄山路交汇路口，沿 长江北路布置。本站前方衔接旺庄站，后方到达高浪东路站。 黄山路站为地下二层岛式站，主要采用地下两层单柱双跨（局部双柱三跨）钢筋混凝土箱型 框架结构。车站有效站台中心里程：DK33+445.350，车站设计起点里程为 DK33+366.150，车站设 计终点里程 DK33+563.150。车站外包总长 197m，车站标准段外包宽度为 19.7m，有效站台中心处 车站基坑深度约 15.83m，覆土厚约 3.0m。采用明挖法施工。 二、施工工艺 测量放线 人工配合挖机开槽 人工清理碎渣 浇筑垫层 钢筋帮扎 立模板 混凝土浇筑 三、施工参数 1、在一期一阶段施工一区沉淀池长宽高为 5.5m×2.0m×2.0m，下挖 2.2m 立模板高于地面 100mm，人工清理基底平整后浇筑 C20 混凝土垫层，垫层厚 20cm。底部铺设单层 Φ16@300 螺纹钢 四周侧墙绑扎 Φ16@300 螺纹钢，墙体顶部预留 4 个 250mm×300mm 开口。墙体采用 C25 砼浇筑。 2、沉淀池模板采用木胶板，模板长宽 1500mm×1000mm 共 22 块， 方木采用 100mm×100mm，12 根长度 1.5m、6 根长度 5m 的方木及 3 根长度 5.5m 的方木。 图 1 沉淀池大样图 四、沉淀池施工 根据市政管线图及场地布置规划方案，确定沉淀池合理位置。然后，按照 设计尺寸，利用测量仪器，确定现场沉淀池的实际尺寸。 沉淀池开挖，先按照放线进行路面切割，然后利用破碎锤对既有路面破除， 破除完成后，进行出土开挖。开外时必须人工配合挖机开挖，开挖过程中注意管线的 保护。 钢筋绑扎 钢筋下料：钢筋下料用钢筋切断机进行下料（不得用气割下料），下完 料的钢筋断面需垂直于钢筋轴线，端头不准挠曲，不得有马蹄形，端部不直应调直后 下料； 安放前，需测量放样，确定结构边线、安放标高等施工控制线，不得 盲目摆放； 采用 HPB235Φ16 钢筋，钢筋接头处采用绑扎处理，搭接长度不小于 35d；绑扎接头搭接处，在中心和两端用火烧丝采用八字扣绑牢，且所有接头必须交 错布置； 钢筋的交叉点采用 20#火烧丝满扎处理； 使用混凝土垫块或马蹬筋等置于钢筋网片下方并固定牢固，保证钢筋 网片位于浇筑的混凝土的中间。 4、模板安装 模板安装前，保证模板面光滑平整，对于再次利用的模板，必须进行模 板打磨至表面光滑无残留灰渣痕迹； 模板安装时必须首先保证净空尺寸，施工放样后立即打设定位桩，控制 模板净空的同时作为混凝土浇筑标高控制点； 模板采用木胶板+方木做成龙骨的方式，对于两节模板接头处要加强处理， 两内侧模板采用两道长度 2m 的方木，每道三根共计 6 根，作为对撑的方式进行模板 加固； 接缝处要保证紧密不漏浆； 拆除模板时注意对混凝土角部的保护，防止边棱破损。 5、混凝土浇筑 （1）在浇筑混凝土之前，应检查和控制模板、钢筋、保护层等尺寸、规格、 数量和位置，其偏差值应符合要求； （2）在浇筑混凝土之前，应检查模板对撑的稳定性以及模板接逢的密合情 况； （3）在浇筑混凝土前，模板内的垃圾、木片、底部碎渣等杂物，应清除干 净； （4）在浇筑混凝土时，应分 3 层浇筑，浇筑高度不大于 50cm，浇筑过程中 应经常观察模板、支架的情况，当发现有变形、移位时，应立即停止浇筑，并应在已 浇筑的混凝土凝结前修整完好。 五、安全注意事项 1、振捣作业人员，穿胶鞋，戴绝缘手套； 2、各类安全装置的防护罩、防护盖等要齐全可靠； 3、浇筑混凝土时，汽车泵、泵车与输电线路(垂直、水平方向) 须按规定保 持距离。 六、文明施工注意事项 1、 现场配专人进行及时洒水； 2、配备专职清洁人员，进行场地的清扫和围挡的清洁维护； 3、夜间作业必须有充足的照明，夜间施工现场要有良好的照明设备，并防 止眩光； 4、进出现场的施工车辆，安排人员进行冲洗，严禁带泥、带污水上路； 5、 做好现场垃圾回收工作，配套设施齐全，注重细节； 6、夜间施工完毕后及时恢复围挡，以保证安全。 技术负责人 交底人 接受交底人 注：1、本表用于施工单位对作业班组的技术交底； 2、本表一式三份，交底后施工单位项目部、作业班组各留一份，报监理机构一份备案