高性能沥青路面技术(Superpave) 第二课.pptVIP

评价设计沥青混合料的水敏感性 在设计集料结构和设计沥青用量条件下准备六个试样（如果要求进行冻融试验则需要九个试样） 条件并压实试件的空隙率到7%±0.5% 按T283方法进行试验，并计算拉伸强度比 拉伸强度比（TSR）≥80% 若拉伸强度比不满足要求，可通过添加抗剥落剂来改善 调整 调整VMA 改变集料级配 减少0.075mm筛的通过率 改变集料表面纹理或形状 调整 调整VFA 在4%空隙率情况下，如果VMA满足要求，VFA的低限总是能符合要求的；而如果VFA的上限超出了要求，则VMA必然在最低要求之上，如是，需重新设计混合料以降低VMA。 改变级配，使之接近最大密度线； 如果规范控制点范围还有富裕空间，增加通过0.075mm筛部分； 通过掺加有好的充填特性的材料以改变集料的表面纹理与形状。 调整 调整拉伸强度比 在结合料中添加化学抗剥落剂以提高有水存在情况下的粘附性； 在混合料中添加消石灰。 经济效益 美国德克萨斯运输研究所的分析认为： 采用Superpave胶结料规范可延长路面25％的使用寿命 若在5年中采用Superpave胶结料规范，每年可节约6.37亿美元，若在10年内采用，则每年可节约4.84亿美元 经济效益 如在5年内采用Superpave胶结料规范，每年可为道路使用者节约17亿美元，若在10年内采用，则每年可为道路使用者节约13亿美元 在今后20年用于研究、开发、推广Superpave胶结料规范，还需花费2.3亿美元，但公路部门和使用者的回报将达225～365亿美元。 NAPA对承包商的调查 沥青胶结料规范不成问题 集料规范要求也能满足 承包商设计混合料 拌合厂操作相同 摊铺压实工艺要求更严 质量控制不变。 Superpave技术的特点 性能分级考虑了与高、低温有关的沥青流变特性； 性能分级考虑了沥青的短期与长期老化； 采用考虑交通、气候等条件的沥青性能分级更符合实际工程的需要； 增加细集料棱角性指标，有利于提高抗高温车辙的能力； 采用砂当量试验来限制集料中的粘土含量； 采用集料的料源特性指标给予地方政府更大的余地，有利于经济实用的地方性材料的使用； Superpave技术的特点 考虑了集料吸收沥青情况（有效沥青含量）； 明确要求用水洗法进行集料筛分； 设置级配限制区可控制天然砂的用量，有利于抗高温车辙； 采用旋转压实方法模拟实际沥青路面的压实效果； 沥青混合料设计考虑了老化的影响； 沥青混合料设计明确了空隙率、矿料间隙率（VMA）和粉油比指标； Superpave技术的特点 进行沥青混合料设计时考虑了再生沥青混合料 的使用； 采用理论最大密度来定义沥青混合料的压实度； 有一套完善的规范、试验规程、设计方法、施工指南、质量控制与质量保证体系； 最终将与路面性能预测联系起来。 由于在进行高性能沥青路面施工过程中，使用与普通密级配沥青混合料路面施工完全相同的材料和机具，施工工艺也相同，因此基本不会增加施工难度，也不会增加工程费用。 旋转压实原理图 Troxler旋转压实机 沥青混合料设计方法 马歇尔方法： 体积指标：空隙率、矿质集料间隙率、沥青填隙率（饱和度） 。 力学指标：稳定度、流值、残留稳定度。 Superpave方法： 体积指标：空隙率（压实度）、矿质集料间隙率、沥青填隙率（饱和度）、粉胶比 沥青混合料设计方法 ASTM D1559：“使用马歇尔设备测定沥青混合料抗塑性流动能力”，可见马歇尔稳定度试验主要用于考察沥青混合料的抗高温变形能力。 大量的研究成果表明，沥青混合料的马歇尔稳定度和流值与沥青混合料的高温性能并不相关，马歇尔稳定度和流值指标也并不能反映沥青混合料的抗高温变形能力。 一些按常规设计的密级配沥青混合料，其马歇尔稳定度大于10kN是相当普遍的现象，但其抗车辙能力并不一定好。相反，沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）的马歇尔稳定度一般并不高，但抗高温变形的能力却很出色。 马歇尔击实法的局限性 与路面设计相关性不好； 不能精确的判断不同交通量对沥青混合料的技术指标要求； 试件成型方法不能模拟行车压实 ； 不能预测路面是否会出现早期破坏。 旋转压实机（SGC） 1939年：德州公路部研究并开发了第一代手动的旋转压实机； 1946年：德州公路部对旋转压实机的技术要求和方法进行了标准化； 50年代：John L. McRae与美国陆军工兵部队的工程师一起，根据德州公路部旋转压实机的原理，开发了 “旋转搓揉压实机”，并于1957年申请了专利； 90年代初：研制了SHRP旋转压实机。 室内压实效果与现场压实的关系——美国SHRP的结论 压实设备 最接近现场钻芯取样（％） 德州旋转压实 45 钢轮碾压 25 搓揉压实 23 标准马歇尔击实 7 旋转压实机的优点 旋转压实机中体现了搓揉作用