青云山隧道监控量测实施方案.doc

PAGE PAGE 1 新建向莆铁路工程 隧道监控量测实施方案 编 制： 王怀强 审 核： 张海洋 审 批： 李 铎 中铁二十三局向莆铁路FJ-10标指挥部 二00八年八月 隧道监控量测实施方案 一、工程概况 1、隧道规模与地质条件 本标段共有隧道5座，青云山隧道分为左线和右线两座单线隧道，其中隧道左线里程桩号DK491+253～ DK513+428,全长22175m；隧道右线里程YDK491+577 ～YDK513+414,全长21837m;隧道穿越12条断层。城峰1#隧道长804.86米，城峰2#隧道长775米（双线），城峰3#隧道长906.96米。各隧道围岩级别长度见下表： 隧道、斜井围岩类别统计 洞别 隧道名称 里程桩号 长度m 隧道 类型 Ⅴ级围岩m Ⅳ级围岩m Ⅲ级围岩m Ⅱ级围岩m 明洞 m 正洞 青云山隧道 左洞 DK491+253～ DK513+428 22175 单线 765 1182 5149 14928 121+ 30 青云山隧道 右洞 YDK491+577～ YDK513+414　 21837 单线 836 1149 5184 14668 辅助导坑 1#斜井 　 2520 双车道 63 20 40 2397 　 2#斜井 　 2620 双车道 15 50 1995 560 　 3#斜井 　 1864 双车道 27 30 100 1707 　 4#斜井 　 791 双车道 50 36 40 635 　 城峰1# DK489+975.14～DK490+780 804.86 单线 88.86 52 50 614 城峰2# DK489+975～DK490+750 775 双线 60.6 84 0 600 城峰3# YDK490+203.04～YDK491+110 906.96 单线 132 86 123 551 14.96 2 自然地理概况 青云山隧道位于福建省福州市永泰县和莆田市涵江区，起点位于永泰县岭路乡后坑垄村，穿越青云山国家4A级风景区和藤山及老鹰尖省级自然保护区。隧道处于戴云山脉南段中低山山间地貌，山脉主要走向为北东～南西，山峰林立，沟谷深切，多悬崖峭壁。总体地形：DK491+250～DK493+850地形标高65～590m，地形坡度相对较缓，一般20°～40°；DK493+850～DK504+700地形险峻，沟谷幽深，标高为230～1018m，中间最高山峰（对山）1031m。地形坡度一般50°～80°，局部近90°，甚至倒悬。DK504+700～DK513+430海拔标高为580～145m，地形坡度较缓。隧道最大埋深890m。 城峰一、二、三号隧道处于剥蚀低山，上部为第四系更新统冲积，城峰一号隧道进口DK489+901～DK490+098段有石英岩正长斑岩岩脉侵入，全风化～弱风化，其它地段下部为弱风化凝灰熔岩，岩性较为完整，未发现异常地质构造。地下水主要为空隙水及基岩裂隙水，地下水不发育。 3、隧道施工方法及支护类型 隧道的开挖Ⅳ、Ⅴ级围岩主要采取台阶法施工，Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法施工。 青云山隧道设计初期支护主要采取钢拱架（格栅钢架）、锚杆、钢筋网及喷射混凝土复合支护形式，Ⅱ级围岩喷射C25混凝土厚5cm，Ⅲ级围岩喷射C25混凝土厚20cm，Ⅳ级围岩喷射C25混凝土厚23cm，Ⅴ级围岩喷射C25混凝土厚 斜井设计支护结构采取格栅钢架、锚杆、钢筋网及喷射混凝土等复合支护形式，Ⅱ级围岩喷射C20混凝土厚5cm，Ⅲ级围岩喷射C20混凝土厚8cm，Ⅳ级围岩喷射C20混凝土厚15cm，Ⅴ级围岩喷射C20混凝土厚20cm。 城峰1、3#隧道DK489+975.14～DK490+120段为小间距，设计支护结构采取钢拱架（Ⅳ、Ⅴ级）、锚杆、钢筋网及喷射混凝土等复合支护形式，Ⅱ级围岩喷射C25混凝土厚10cm，Ⅲ级围岩喷射C25混凝土厚15cm，Ⅳ级围岩喷射C25混凝土厚25cm，Ⅴ级围岩喷射C25混凝土厚30cm。DK490+120～780段为普通段，设计支护结构采取钢拱架（Ⅳ、Ⅴ级）、锚杆、钢筋网及喷射混凝土等复合支护形式，Ⅱ级围岩喷射C25混凝土厚8cm，Ⅲ级围岩喷射C25混凝土厚10cm，Ⅳ级围岩喷射C25混凝土厚25cm，Ⅴ级围岩喷射C25混凝土厚25cm。 城峰2#隧道FDK489+975～FDK490+270段为小间距段，设计支护结构采取钢拱架（Ⅳ、Ⅴ级）、锚杆、钢筋网及喷射混凝土等复合支护形式，Ⅱ级围岩喷射C25混凝土厚10cm，Ⅳ级围岩喷射C25混凝土厚25cm，Ⅴ级围岩喷射C25混凝土厚28cm。FDK490+270～FDK490+750段为普通段，设计支护结构采取钢拱架（Ⅳ、Ⅴ级）、锚杆、钢筋网及喷射混凝土等复合支护形式，Ⅱ级围岩喷射C25混凝土