材料科学前沿思考题3.pdfVIP

航空器发展对材料的要求？ 航空飞行器的工作条件十分复杂，就飞机而言，军用飞机要求提高机动性、近距格斗和全天 候作战的能力;民用飞机则要求安全性、可靠性、舒适性、经济性，相应地要求发展大推比 和长寿命的发动机以及先进的火控电子设备和仪表系统； 所以对航空材料的主要要求是耐高温、高比强、抗疲劳、耐腐蚀、长寿命和低成本。 航天器对材料的要求 航空航天材料处于极端苛刻的服役环境：超高温、超低温、高真空、高应力、强腐蚀、射线 辐照、原子氧、粒子云、陨石。 设计准则：静强度设计→损伤容限设计 设计选材时的决定因素：寿命期成本、比强度、疲劳寿命、断裂韧性、储存期及可靠性、可 维修性。 结构材料发展的关键：轻质高强和高温耐蚀 功能材料发展的关键：高性能，智能化 航空飞行器使用的材料 机体材料：大量采用高比强度和高比模量的轻质、高强、高模材料——提高飞机的结构效率， 降低飞机结构重量系数；树脂基复合材料和钛合金用量增加；传统铝合金和钢材的用量减少。 发动机材料：1、某些部件必须采用轻质超高温材料2 、大量采用高温、轻质、高比强/高比 模材料 3、需要大量各类钛合金4 、材料抗氧化能力要求更高 5、密封、隔热、润滑、轴承 要求更高 机载设备材料：1、缺陷密度极低 2 、针对不同用途对其物理性能（光、声、电、磁、热） 要求高3、加工、成形、联结、涂覆技术不能对材料物理性能和装备功能产生有害影响。 什么是金属间化合物，金属间化合物的特点是什么？ 指两种金属或金属与类金属组成的具有整数化学计量比的化合物。类金属：H、B、N 、S、 P 、C、Si。性质: 或多或少与普通化合物有区别。 特点：密度低、屈服强度随温度升高而提高、比刚度高；熔点高、高温强度好以及抗氧化性 能优良等。 金属间化合物分为哪几类，各自的特点是什么？ 答：分类及特点：①正常价化合物：化学电负性较大的金属元素与类金属元素组成；符合一 般化合物原子价规律。键特点: 电子转移和共用电子对。符合Hume-Rothery 法则（价电子 浓度决定晶体结构），a.金属倾向与IVB,VB,VIB 族元素形成化合物,b.金属正电性越强, B 族 负电性越强,越易形成,越稳定。 ②电子化合物：a.不符合原子价规则，成分不确定,b.结构由电子浓度决定，具有超点阵结构,c. 原子间结合键主要是金属键。③间隙化合物：由原子半径较大的过渡族金属元素和原子半径 较小的C、N 、B 等元素组成；高熔点；高硬度。④复杂化合物：更复杂结构的间隙化合物 ——渗碳体及碳化物（Fe C，Cr C ）。 3 23 6 金属间化合物结构材料脆性原因？其韧化方法有哪些？ 答：脆性原因：①结构特性：电负性、键取向、结构复杂性②滑移特征：独立滑移系，交滑 移，滑移均匀性，加工硬化率(穿晶解理断裂)③晶界特征：杂质偏聚④环境影响：氢脆⑤应 力状态：缺口敏感性。 韧化方法：①偏离化学计量比②合金化：微合金化法 、宏合金化 ③改变晶粒形态：细化晶 粒、择优取向④微结构控制：组织优化。  合金化：微合金化法：通常加入小于 1%Wt 以下元素如B、C、Hf 、Ce、Mn 等，不使 晶格类型、变形模式变化，改变晶界结构，不析出有害相，抑制杂质影响，提高结合强度。 例如：面心立方的Ni3Al 合金中加入微量B，因其偏聚于晶界，抑制晶界杂质P 、S、O、H 等在晶界偏聚，从而改善晶界脆性，改变晶界原子排列，促使晶粒间位错传播，降低晶界应 力集中，使强度和塑性得到明显提高。宏合金化：通常添加1%以上的合金元素元素:改变晶 体结构；改变滑移特征；形成韧性第二相；强化晶界。  制备多相合金：通过向脆性金属间化合物基体中引人塑性第二相来达到韧化基体的目的， 即形成韧/脆多相结构。  改进制备工艺（更加重要） 定向凝固、机械合金化、热压或热等静压、微晶涂层 改变晶粒形态：细化晶粒、择优取向 微结构控制：组织优化。 Ti3Al （α2）基合金是唯一进入成熟应用研究阶段的金属间化合物，二元Ti3Al 合金的缺点 有哪些，其发展思路是什么？ 答：缺点：①室温断裂韧性较低；②室温冲击韧性只有普通Ti 合金的十分之一左右(这是设 计应用部门担心的问题之一) ；③O 相合金的抗氧化问题。高Nb 合金抗氧化性差。 发展思路：在Ti-Al-Nb 的基础上，通过添加β 相稳定元素（如Nb 和 Mo ），增加塑性的第 二相，使Ti Al 基合金的室温塑性和加工性能得到改善。 3 Ti3Al （α2）基合金中加入