徐亮新 浙江海洋学院毕业设计（论文）开题报告.doc

编号：D0704-07 毕业设计（论文）开题报告 课题名称：破舱船舶油品泄漏行为预测及控制技术研究——模型设计和计算机仿真计算 学 院： 浙江海洋学院 专 业：　　轮机（船舶修造方向） 年　　级： 2009届毕业生 指导教师： 卢金书 学生姓名： 徐亮新 学 号：_____050211124_ 起迄日期：___2008.7—2009.6 __ 2008年 09月 毕业设计（论文）开题报告 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 随着世界经济的快速发展，作为历史悠久的运输手段和重要运输方式的水上运输得到迅猛发展，船舶海上运输更被称为“世界贸易载体”, 全球重大海上溢油事故频频发生，常常带来溢油风险。 溢油进入海洋后造成的污染对海洋环境和海洋生物资源的危害是相当严重的, 一起大规模溢油污染事故能引起大面积海域严重缺氧, 使大量鱼虾、海鸟死亡; 浮油被海浪冲到海岸, 粘污海滩, 造成海滩荒芜, 破坏海产养殖和盐田生产, 污染、毁坏滨海旅游区; 若清理不及时, 还易发生爆炸和火灾, 酿成更严重的经济损失和人员伤亡, 这些都是海上溢油危害产生的直接后果。 海上溢油的油膜会大大降低海水与大气的氧气交换速度, 从而降低海洋生产力, 破坏海洋的生态平衡; 石油中的芳香烃化合物极易进入水中并且停留很长时间, 在生物体内长期积累, 最终必将危害人体健康; 溢油沉降到海底后, 会危及底栖生物和甲壳类生物的正常发育; 而且沉降到海底的石油经微生物分解后, 密度变小, 会重新浮到海面。因此, 一次大的溢油事故造成的影响会延续十几年甚至更长时间。流入海洋中的油及含油物质随着风流、潮流漂移扩散，漂流至沿岸，将对滩涂或沿岸设施造成污染危害，渔场和养殖场受到损失；当波及海岸时，会使海岸设施、海滨风景游览区、海水浴场、港区码头等遭受污染损害，对海洋环境和自然资源的危害是触目惊心的。 同时溢油中的多环芳烃属于持久性环境荷尔蒙污染物, 具有高毒、持久、长距离迁移和高生物蓄积性等特点,是人们最早认识到的具有致癌性、致突变性的有机化合物，对人类健康造成的危害更是严重而持久的。 据统计1973～2006年，我国沿海共发生大小船舶溢油事故2635起，其中溢油50吨以上的重大船舶溢油事故共69起，总溢油量37077吨，平均每年发生2起，平均每起污染事故溢油量537吨。特别是自2005年以来，全国沿海和内河水域共发生船舶污染事故253起，较大船舶油污事故也时有发生，其中溢油量50吨以上的事故9起。 油船失事造成的海上溢油事件接连不断，所载石油全部或一部分流入海洋，这是目前最令人关心并研究得最多的海洋油污染来源。显然海洋环境正面临着严重的污染风险，船舶航运业的迅猛发展，使得这种污染风险逐步加剧。所以海洋船舶溢油事故的防治和及时有效处理是迫在眉睫。当前中华人民共和国海事局在实施《船舶油污应急计划》和编制《北方海区溢油应急计划》的基础上，于2000年2月又完成了《中国海上船舶溢油应急计划》和各海区船舶溢油应急计划的编制工作，并由交通部和国家环保总局联合发布，于2000年4月1日与新《海环法》实施之日同时生效实施。另有深圳、上海制定了《港口污染应急计划》，并得到了当地政府的大力支持，对在全国实施溢油应急计划起到促进作用。中华人民共和国海事局于2000年6月5日，在珠江口举行了粤、港、澳救助与溢油应急反应大演习，获得了圆满成功，为今后的溢油应急反应提供了经验。 目前，我国已建立了较为完善的海上船舶溢油应急体系，它包括了中国海上船舶溢油应急计划、海区溢油应急计划和港口污染应急计划、船上污染应急计划、油码头和设施的污染应急计划。海上船舶溢油应急体系的建立和污染应急计划的实施，大大提高了对海上船舶溢油事故的应急反应能力，减轻了船舶突发性污染事故对海洋环境的污染损害。 1990年11月19日至30日，国际海事组织在伦敦召开了国际油污防备和反应国际合作会议，顺利通过了《1990年国际油污防备、反应和合作公约》（简称OPRCl990)。OPRCl990要求各缔约国把建立国家溢油应急反应体系，制定溢油应急计划作为履行公约的责任和义务。OPRCl990已于1995年5月13日生效，至2002年底已有51个国家加入该公约。 但是这些都是在防治船舶溢油事故的发生和事故发生后如何去处理污染和减少对环境的破坏。没有提到在溢油的当时是该如何正确的操作以减少有的溢出和在有效的时间内控制溢油现象。就此我们选择了建立了数学模型，通过计算机仿真计算和实际的模型试验，来研究船舶在发生溢油事件时，根据船舶的特性和破空大小