桥涵孔径计算.pptxVIP

第1节 桥位河段水流图示和桥孔布设;2）水流接近桥孔时 急剧收缩呈“漏斗”状，无导流堤时知道桥位下游附近的断面③（有导流堤时到桥位中线断面），水面最窄，流速最大，形成桥位河段的“颈口”，称为收缩断面。 ;3）收缩断面下游 水流逐渐扩散，到断面④恢复天然状态。水流收缩段的主流和河岸之间由于水流分离现象，桥台上下游两侧将形成回水区。;二. 桥孔布置原则 （1）必须保证设计洪水以内的各级洪水和泥沙安全通过，并满足通航、流冰、流木及其他漂浮物安全通过。 （2）应适应各类河段的特性及演变特点，避免河床产生不利变形，且做到经济合理。表6-1-1. （3）建桥后的桥前壅水不得对两岸河堤、农田、村镇造成威胁；平原区一般以桥前壅水的允许高度作为桥孔长度的控制因素。 （4）考虑桥位上下游已建或拟建水利工程、航道码头和管线等引起的河床演变对桥孔的影响。;（5）桥位河段的天然河段不宜开挖或改移。 （6）跨越河口、海湾及海岛之间的桥梁，必须在保证潮汐、海浪、风暴潮、海流及河底泥沙运动等海洋水文条件的影响下，正常使用和满足通航的要求。 （7）应与天然河流断面流量分配相适应。如稳定河段，左右河滩桥孔长度之比应与左右河滩流量之比相当；次稳定和不稳定河段上，桥孔布设必须考虑河床变形和流量分布变化趋势的影响。桥孔不宜压缩河槽，可适当 压缩河滩。 （8）应注意地质情况。桥梁墩台、基础应尽量避免设在断层、溶洞等不良地质处。;（9）内河通航河段，通航桥孔满足《内河通航标准》（GB 50139-2004）规定，并充分考虑河床演变和不同水位所引起的河道变化。通航海轮的桥孔布设应符合《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ 311-97）规定。 （10）按《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003）规定，跨径=50m的桥孔，尽量采用标准跨径。;三. 各类河段上桥孔布设 （1）山区河流 a）峡谷河段水流湍急，桥台不得伸入河槽，一般宜单孔跨越 b）开阔河段，桥头路堤可以伸入河滩，但不得伸入河槽。路堤与洪水流向斜交时，应考虑洪水可能造成的影响而增大桥孔;（3）平原河流 a）顺直微弯和蜿蜒河段上，应预估河湾发展和深泓的摆动，在摆动范围内布设桥孔。 b）分叉河段上，水流天然状态不宜改变，应在各汊流上分别设桥，并预估各汊流量分配比例的变化。 c）游荡河段上，应在游荡范围内结合当地的治理规划，因地制宜的加以导治。在深泓线可能摆动的范围内均应布设桥孔。 d）平原河流两岸有堤坝时，孔径布置应当考虑当地水利要求。一般不宜压缩河道，梁底宜高出堤顶。;桥孔长度L：设计水位上，两桥台前缘之间（埋入式桥台的两桥台护坡坡面之间）的水面宽度 桥孔净长Lj：桥孔长度扣除全部桥墩宽度后的长度;设计流速： 设计者在考虑投资与安全等综合因素后，在布置桥梁孔径确定实际过水断面时选定的一个速度。 对河滩较小、压缩不多的河段，可采用通过设计流量时河槽的天然平均流速；河滩很大时，按经验确定。;Ad—冲刷前桥墩所占的桥下过水面积 Ax—冲刷前桥墩侧面涡流所占的桥下过水面积 Ay—冲刷前桥下有效过水面积，不包括桥墩和涡流部分 Aj—冲刷前桥下净过水面积Aj= Ay+ Ax Aq—冲刷前桥下毛过水面积，含有效过水面积+桥墩和涡流面积 Aq= Aj+ Ad= Ay+ Ax+ Ad μ—墩台侧面涡流阻水引起的桥下过水面积的折减 μ= Ay/Aj。 μ= 1-0.375Vs/lj λ—桥墩阻水引起的桥下过水面积的折减 λ= Ad/Aq（宽浅河流=b/l）;根据水流连续方程： ;冲刷系数：表示桥下河槽的冲刷程度； 也表示桥孔对水流的压缩程度。;（2）有明显河槽的各类河段（开阔、顺直微弯、分汊、弯曲河段及滩槽分明的不稳定河段） ;K、n值表;二、经验公式法;桥面高程：桥面中心线上最低点的标高。 要求满足： 1）桥下通过设计洪水、流冰、流木和通航的要求； 2）考虑壅水、波浪、水拱、河湾凹岸水面超高以及河床淤泥等引起的桥下水位升高。 ;一. 各类水面升高值计算 1. 壅水 建桥后天然水流受到桥孔压缩，桥梁上游形成壅水。 壅水高度：天然水面以上被壅起的高度。 1）桥前最大壅水高度△z：;2）桥下壅水高度△z 桥下断面处的壅水高度;3）壅水曲线 缓坡河流桥前壅水曲线一般可近似看做二次抛物线。 壅水曲线全长为L的任意断面A处的壅水高度△zA可近似按下式计算：;2.急流河槽中桥墩的水流冲击高度△hd