高性能船-普通双体船.ppt

高性能船舶水动力学;高速双体船的特征 高速双体船的阻力特征及临界速度概念 高速双体船阻力计算 高速双体船耐波性近似计算;一、高速双体船 船型特征;;;良好的居住条件和特别宽敞的甲板 良好的稳性和耐波性 良好的操纵性和机动性 在侧向受风时，双体船比相同受风面积的单体船横漂要小 装卸货物容易;双体船片体间存在兴波干扰，一般来说这将增加一种附加的干扰阻力。 双体船的排水量与单体船相同时，其湿面积大为增加。此外，双体船两个片体之间的绕流速度显著提高，片体间的边界层相互影响大大增加。因此双体船的摩擦阻力大于单体船。 双体船船壳面积大，双体之间有连接桥，因而同单体船比较，在载重量相同时，其排水量较单体船大．从而使阻力增加。;二、高速双体船阻力特征及临界航速;斯列金斯基和伦德兴波阻力积分;高速双体船的阻力特性;单片体波形干扰 两片体间波系干扰 非对称流动造成粘性流动的非对称性，产生的粘性干扰;M.Insel计及干扰的总阻力系数表达式;兴波阻力系数Cw;粘性干扰因子β与片体间距C0=2C0/B的关系;其粘性干扰因子β与形状因子(1+k)与航速无关。 β主要取决于L／B。对于片体为水下侧投影面积较大的wigley数学船型来说，β随C0的增大而减小。 当片体间距保持不变，兴波干扰相位和幅值随片体的长宽比(L／B)的变化而变化，(L／B)越小兴波干扰效应越大，峰谷点的位置趋向更高的Fr数。 在Fr＝0.35—0.42范围附近通常可以获得有利的兴被干扰结果。 将Fr=0.5作为区分高速双体船和低速双体船的临界速度是适当的。 在超过某一速度Fr。(称谓无效干扰速度)之后，片体间的兴波干扰与片体间距C0和长宽比L／B无关并且完全可以忽略。;兴波干扰因子τ与船型参数的关系;临界速度Frc=0.5 无效扰速度 ;双体船各种间距下的兴波比阻力曲线;双体船的剩余阻力曲线;修长系数ψ＝L／▽1/3和长宽比L／B对阻力的影响;圆舭高速双体船的干扰系数kr＝ΔCr／Cr曲线;片体间距对阻力的影响;片体间距对阻力的影响;临界干扰片体中心距;片体横剖面形状对阻力的影响;;;;不同横剖面形状对双体船阻力干扰系数的影响;双体船航行升沉与纵倾变化特点;;1、阿尔费里耶夫高速双体船剩余阻力图谱;标准型线L/B剩余阻力图谱;片体b/t对剩余阻力的影响系数Χb/T;片体CB对剩余阻力的影响系数ΧCB;阿尔费里耶夫计算方法;2、利用母型资料和影响系数估算双体船阻力;;L/B对双体船剩余阻力影响函数;将双体船阻力分解为单个孤立片体的阻力与片体间的干扰分别求解； 单片体阻力可利用单体船的所有资料进行计算； 片体干扰可用理论方法或其他资料进行计算。;四、高速双体船 耐波性近似计算;波形及几何特征 有效波面、有效波面角和有效波幅 船舶摇荡运动微分方程式 ;公式推导;(1)船舶运动引起的各种力(或力矩) a．恢复力(矩) b．阻尼力(矩) 兴波阻尼、旋涡阻尼、摩擦阻尼 c. 惯性力(矩) (2)波浪扰动力(矩) ;高速双体船在规则波浪上的横摇方程;