汽车标准与法规概论噪声法规解析.pptxVIP

噪声法规;噪声来源 噪声计量 汽车噪声试验 汽车噪声法规 噪声控制技术;;噪声的危害;发动机噪声 传动系统噪声 轮胎噪声;燃烧噪声 发动机机械噪声 进排气系统噪声 发动机风扇噪声;燃烧噪声是可燃混合气燃烧时，因压力急剧上升的气体冲击而产生的。影响汽缸压力的主要因素包括： 发动机转速 负荷 喷油时间 加速运转 不正常燃烧;燃烧噪声 机械噪声 进排气系统噪声 发动机风扇噪声;活塞及活塞环噪声 传动机构噪声 柴油机供给系噪声 配气机构噪声 其它机械噪声;燃烧噪声 机械噪声 进排气系统噪声 发动机风扇噪声;分类;燃烧噪声 机械噪声 进排气系统噪声 发动机风扇噪声;① 齿轮振动引起的噪声； ② 轴承的声响； ③ 润滑油的搅拌声； ④ 发动机振动传播到变速器箱体而辐射出的噪声。;轮胎引起的噪声有车内噪声也有车外噪声，前者是轮胎激振车体传到车内的噪声，后者是由于轮胎与路面相互作用而直接发出的噪声。;声音的物理特性和量度一、声音的发生、频率、波长和声速 1.声音的发生 当物体在空气中振动，使周围空气发生疏、密交替变化并向外传递，且这种振动频率在20～20000Hz之间，人耳可以感觉，称为可听声，简称声音。 2.频率 声源在一秒钟内振动的次数叫频率，记作f，单位为Hz。; 3.波长 沿声波传播方向，振动一个周期所传播的距离，或在波形上相位相同的相邻两点间的距离称为波长，用λ表示，单位为m。 4.声速 一秒时间内声波传播的距离叫声波速度，简称声速，记作c，单位为m/s。 频率、波长和声速三者的关系：;二 噪声评价指标——声功率、声强和声压 声压、声强和声功率(客观指标) 声压—声压是由于声波的存在而引起的压力增值。声压单位为Pa。 声强—垂直于声波传播方向的单位面积上、单位时间内通过的平均声能。 基准声强I0=10-12W/m2;极限声强 Imax=1W/m2. 声功率—声源单位时间内向外辐射的总声能. 基准声功率W0=10-12W,极限声功率WMAX=1W.;2.声压级、声强级和声功率级: 从听阈到痛阈范围宽广,表示起来不方便,且人耳对声音的感觉(主观量)与客观的物理量(声压或生强)之间并不是线性关系而是对数关系. 声压级—LP=20lg(p/p0)(dB); 声强级—LI=10lg(I/I0)(dB); 声功率级—LW=10lg(W/W0)(dB) ;分贝 分贝是指两个相同的物理量（如A1和A0）之比 取以10为底的对数并乘以10（或20）。 分贝符号为“dB”，它是无量纲的，是噪声测量中 很重要的参量。上式中A0是基准量（或参考量），A1 是被量度量。被量度量和基准量之比取对数，该对数 值称为被量度量的“级”，亦即用对数标度时，所得到 的是比值，它代表被量度量比基准量高出多少“级”。;三 噪声的主观评价指标——响度级与响度;图1声音的主观与客观标度等响曲线;3.计权网络（声音的计量方法） 不同频率的声音,即使响度相同,声压也不同。 声级计或传声筒对声音大小的计量是声压。 为了使检测仪器具有与人的听觉一致的频率反应,在仪器内设计有听觉修正网络,即A、B、C三种计权网络。 现在常用的是A计权网络,即A声级,记为LA (A计权网络除对低频噪声衰减最强外，对高频噪声反应最为敏感，这正与人耳对噪声的感觉相接近。故在对人耳有害的噪声测量中，都采用A计权网络。 ); A计权声级是模拟人耳对55dB以下低强度噪声的频率特性。 B计权声级是模拟55～85dB的中等强度噪声的频率特性。 C计权声级是模拟高强度噪声的频率特性。 D计权声级是对噪声参量的模拟，专用于飞机噪声的测量。;加速噪声的试验方法 匀速噪声的试验方法 停车噪声的试验方法 车内噪声的试验方法;;我国匀速噪声试验方法规定，测量场地与加速噪声的测量场地相同，测定时车辆以50km/h的车速匀速通过AB区，变速器取常用行驶档位。;具有代表性的停车噪声试验方法是ISO R362及ISO DIS5130标准，前者是停车噪声的全周噪声测定法即汽车周围噪声的测定方法，后者是排气噪声测定法。;车内噪声测量标准规定，测量跑道应是具有足够长度的平直、干燥的沥青路面或水泥路面，且风速不应大于5.6m/s。并保证测量时不被偶然的其它生源的峰值所干扰。车内噪声测点通常取人耳附近。测量时车辆取用档位以50km/h匀速行驶。同样用声级计读数。;汽车噪声的测量仪器 汽车噪声常用的测量仪器是声级计和频谱分析仪，此外还有标准噪声源、噪声信号发生器、磁带记录仪及电平记录仪等。 1 声级计 声级计是一种测量声音声压级或声压的仪器，由传声器、