CFRF5柴油十六烷值机机构原理论述.docVIP

. Word资料 CFRF-5柴油十六烷值机结构原理论述 概述： 我国石化行业目前所使用的测试车用柴油燃料十六烷值的发动机，基本上都是采用美国Wauksha公司生产的CFRF-5发动机。 CFRF-5是美国早年成立一个专门研究和开发燃油燃料的一个专门机构。经过大量的试验及不断的设备改进、论证，使CFRF-5发动机能够作为一个标准专用的试验机，得到世界各国的认可。 十六烷值是柴油燃料在压燃式发动机点火延迟特性的度量。柴油燃料这一重要指标对柴油发动机的启动、运行中的粗暴燃烧以及烟度的排放等影响很大。所以必须对炼油装置生产的车用柴油进行调合。调合后的柴油必须依据十六烷值机在标准条件下测试的数据作为出厂依据。 十六烷值法柴油燃料测定设备是一个专门设计用来测试柴油燃料十六烷值的CFR柴油发动机。它是一个压燃式单缸四冲程循环、燃油间接喷射、可变压缩比的发动机。发动机的飞轮通过皮带与安装在底板滑动座块上的同步励磁功率吸收电动机轴轮相连。这个电动机的作用是启动发动机，并且在发动机运行时保持转速恒定在规定的范围内（900±9转）。 它的燃烧部分由一个独特设计的汽缸/汽缸头，安装在48D曲轴箱之上。独特设计的圆柱形预燃室。预燃室通过涡流通道与主燃烧室相通，在预燃室中安装有可变压缩比的塞体，这个塞体由位于一段的手轮机构控制。大手轮的转动力作用在压缩比塞上，使之移进或移出预燃室。从而使发动机在运行过程中压缩比得以改变 燃油供应系统 三个标准燃油杯被精确的安装在燃油喷射泵入口上方。 将样品燃油或标准燃油导入燃油杯中，被选定的燃油通过选择阀选择输送到燃油喷泵入口（低压油路）。经燃油喷射泵活塞压缩后生成高压燃油（1500磅英尺、10.3Mpa）压力，顶开燃油输出阀经过高压油路，输送到安装在预燃室一侧的喷油器总成中。并通过喷油嘴将高压燃油定时喷入预燃室中，在压缩比塞的控制下压缩氧化自燃产生爆震燃烧。 在燃油喷射泵处安装有调节燃油流量比的千分尺支架，千分尺刻度的设置，可使燃油泵螺旋活塞。在压缩冲程中堵住溢流口时间长短。从而改变燃油进入喷油嘴的量，燃油流量比设置为13ml/min，调节千分尺刻度的动作使发动机燃油消耗得以定量。 在燃烧喷油泵体上还集成安装有喷油定时可调装置。喷油定时千分尺与燃油流量比千分尺并肩安装在一个支架上。调节定时千分尺刻度可改变喷油嘴活塞底部的凸轮与曲轴箱中气门定时齿轮所带动的凸轮相接触的角度，使之能在发动机压缩冲程上止点前13°曲轴转角处，高压燃油将喷油泵的输出阀打开。通过喷油器中的喷油嘴针阀向预燃室中喷油。 点火延迟和喷油提前角的监测。由安装在汽缸头上部的两个电磁传感器实现。电磁传感器将压力和机械伸缩间隙变化转换成电信号。两光学传感器安装在发动机飞轮一侧。用来监测燃油循环的变化及曲轴角所处的位置。四个传感器信号通过电缆输送到十六烷计，在那里以数字的方式显示。上部看窗显示压缩冲程喷油提前13°，下部看窗显示点火延迟13°曲轴转角。这两组数字是十六烷值机所测柴油燃油的重要数据。 燃烧后的废气通过弯曲伸缩岐管排放到调压室在那里冷却、消音、除尘后通过管线排放到室外。曲轴箱侧门位置安装有一个自动排气系统，俗称呼吸阀，又叫单向阀。它的作用是将曲轴箱中产生不希望的气体排出曲轴箱，使曲轴箱内形成一个小的正真空度，曲轴箱外面的气体无法进入曲轴箱。 曲轴箱中的润滑油加热采用环形电加热器，安装在曲轴箱壳体底部的下面。由仪表面板下部的恒温开关控制（135°F±15°F） 发动机的空气进气歧管上方安装有电加热器，对进气温度进行加热。由安装在仪表面板上的温控仪精确控制150°F±1°F（66°C±0.5°C）加热器功率500W。 十六烷值发动机的结构及其组成 十六烷值机分别由： eq \o\ac(○,1)空气进入系统 eq \o\ac(○,2)燃料供应系统 eq \o\ac(○,3)润滑油供应系统 eq \o\ac(○,4)燃烧室汽缸冷却系统 eq \o\ac(○,5)进气门及排气门控制摇臂总成 eq \o\ac(○,6)发动机拖动总成 eq \o\ac(○,7)安全油路切断系统 eq \o\ac(○,8)安全切断回路保护系统 eq \o\ac(○,9)可变压缩比手轮调节总成 eq \o\ac(○,10)燃油喷射泵及喷油器喷油嘴总成 eq \o\ac(○,11)电气控制及仪表总成 eq \o\ac(○,1).空气吸入结构： 当四冲程发动机在进气冲程状态时，汽缸中的活塞在曲轴及连杆的作用下向下运动，进气门打开，汽缸中产生抽力，将新鲜空气从进气管经过滤加热后吸入汽缸中。在压缩冲程状态时进气门和排气门关闭，活塞上行对进入汽缸中的空气进行压缩，使汽缸中的空气生成高温高压气体，大约温度