汽车零部件采购体系及供应商管理解析.pdfVIP

汽车零部件采购体系及供应商管理解析 有数据显示，汽车总成本的约 70%来源于汽车零部件采购环节，如果采购成本降低 1%，利润将会提高 5 ﹪— 10 ﹪，而增加销售额的 1%仅能提高的利润的 1%，显然，通过降 低采购成本更容易增加利润，增强竞争优势。 一、汽车行业零部件采购管理现状分析 （一）汽车零部件采购管理比较 中国汽车制造业能否真正成为具有世界影响力的支柱产业，取决于汽车零部件工 业的发展。没有强大的、具有世界竞争力的汽车零部件采购管理系统，中国汽车制造 业就难以具有国际竞争优势。 我国汽车零部件业经过几十年的改造、调整，正向着宽系列、集成化的现代企业 形式转换，其国内市场供给量也从短缺步入了相对充裕的过剩，且已有少量零部件产 品出口到国外市场。 但世界汽车零部件产业也在迅速发展，与发达国家的汽车零部件采购管理比较， 我国汽车零部件采购管理无论在采购开发模式、采购系统的关键环节都存在着巨大的 差距。具体表现如下。 1、汽车零部件采购开发模式比较 目前，汽车工业发达国家的采购开发模式基本上有两种模式，即日本模式和欧美 模式。 （1）以转包合作为基础的日本模式 日本汽车制造企业零部件的自制率低， 平均只有 30%，其余 70%都是从零部件企业 采购的。日本汽车厂商在汽车设计图纸确定前期，根据零部件价格、零部件厂商的设 计开发能力和长期的改善能力等多方面进行动态评价，在开发的早期阶段选定零部件 供应厂商。 日本汽车零部件企业数量众多，规模不一，为了把不同的汽车零部件企业组织起 来，日本企业主要采用了多层次转包体制，按照集成部件、稍加工组合部件和单纯加 工部件 3 种情况，将零部件企业分为一级零部件协作企业、二级零部件协作企业和三 级零部件协作企业，经过层层转包，最后将各层次零部件企业的零部件集中到整车厂 商进行总装，形成金字塔型多层交互垂直式的、以合作为基础的分工转包模式。 通过这种组织形式，各主要汽车公司形成了自己的汽车零部件供应采购体系和广 泛的协作网，而汽车零部件企业加入主要汽车公司的协作网后可以长期稳定的供货。 （2 ）以市场竞争机制为基础的欧美模式 欧美模式的特征是自由竞争，择优选购。以德国为代表的欧洲模式，是汽车制造 企业与零部件企业之间保持相互独立的契约关系，其汽车零部件的采购完全自由，不 受汽车零部件厂的制约，同时零部件企业也可以自主开发新产品供汽车企业选择，实 现各自的发展。 而美国典型的做法是按详细图纸设计进行招标，主要根据投标价格为基准向多个 零部件厂商订货。汽车制造厂与零部件厂的责任分明，汽车零部件企业与汽车公司处 于完全平等的地位。 欧美的汽车制造厂商对汽车零部件的需求，也更加依赖于外部独立的零部件配套 厂。 零部件厂商不再是传统的来料加工，而要承担产品设计、制造、检验、质量保证、 及时供货以及市场服务的全部责任。同时，汽车制造厂逐步压缩直接供应源，尽可能 减少直接交易的配套厂，形成了“宝塔”形供货体系。 一级配套厂向汽车制造商提供系统服务，这种服务是以总成而不是单个的零部件 的形式，同时，分担汽车制造商一部分行政管理职能，管理和协调二级、三级协作厂 商。 （3）我国汽车零部件采购开发模式 我国汽车零部件采购供应模式：最初， 零部件厂作为汽车集团的核心企业层成员， 成为汽车制造厂的全资子公司，满足汽车厂商的采购生产需要。 这些直属专业生产企业一般都具有技术开发、设计能力，汽车厂商根据生产开发 的车型提供技术参数及使用要求，由零部件企业组织批量生产所需产品，相当于定购 生产。 目前，我国有 100 多家汽车制造厂，但年产量超过 10 万辆只有少数几家。在每个 大型汽车制造厂周围，都有由数目庞大的零部件生产企业群所构成的垂直分布的单一 配套体系，如一汽、东风的零部件配套体系均由上千家零部件企业构成。 我国汽车零部件采购供应模式基本上是以汽车采购企业为核心，多层零部件供应 企业环绕，中心为汽车生产采购企业，第二环为核心零部件生产供应企业，第三环是 骨干零部件生产供应企业，第四环是协作企业。 在第