ISO 16881-1-2005(E)中文版-起重机—导轨轮和相关小车导轨的支撑结构.docVIP

国际标准 ISO 16881-1 第一版 2005-05-15 起重机—导轨轮和相关小车导轨的支撑结构— 第1部分 总则 Appareils de levage d charge suspendue — Calcul de conception des galets et de la structure de support du chariot de roulement — Partie 1: Generalites 参考号 ISO16881-1:2005(E) ? ISO 2005 ISO 16881 -1:2005(E) ? ISO 2005 – 版权所有 PAGE iii 目录 页码 ? ISO 2005 – 版权所有 PAGE v 引言 ISO 16881本部分根据起重机机械设计领域的技术现状提出了要求，并给出了指导和设计规范。这些规范代表了优秀的设计实践，确保基本安全要求的实现以及部件充足的使用寿命。与这些标准有偏差常常会导致风险增加或者使用寿命降低，但是一致公认的是由于新的技术创新、新型材料的运用等等，有可能出现新的解决方法，这样即使出现偏差，也能获得同样的或更高安全性和耐用性。 ISO 16881 -1:2005(E) PAGE 2 ? ISO 2005 - All rights reserved 这些验证通过以下两个方程式进行： ≤1.9PL ≤PL·C1·C2 其中： D 表示车轮直径，以mm为单位； b 表示导轨的有效宽度，以mm为单位； PL 表示视车轮所用金属而定的极限压力，以N/mm2为单位，见表1； c1, 表示取决于车轮旋转速度的系数，见表2 c2 表示取决于机构分组的系数，见表3； Pmax 表示因荷载组合A、B或C所产生的车轮荷载的最大值，还应考虑动态和静态试验荷载（有关荷载组合的定义，参见ISO 8686-1到ISO 8686-5中的解释）； Pmean 表示荷载组合A和B条件下，根据方程式（3）计算出的较高平均荷载值。 平均车轮荷载应该考虑到车轮荷载的变化，如果适用的话，还应考虑一个工作周期内所涉及荷载相对于支撑轮的位置变化。方程式(3)可以算出合成矢量三次平均荷载的近似值。 当采用公认的工序时，可以根据由所涉及荷载的实际位置确定的车轮荷载，对三次平均荷载进行更精确的计算。在该计算中，须用到最大举升荷载，c2系数应考虑荷载的变化。 4.1.2 平均荷载的确定 为了确定平均荷载，试验程序要考虑到车轮在试验负载条件下所承受的最大荷载和最小荷载，举例来说，在确定Pmean时，使用正常负荷下的装置，但是忽略动态系数。荷载组合A和B条件下的Pmean值由方程式（3）确定。 (3) 4.1.3 导轨有效宽度b的确定 对于带有水平支承面或微凸支承面的导轨，设各边的总宽度为l，圆角半径为r（见图1），则有效宽度b应根据方程式(4)计算： b = l-2r (4) 对于带有平支承面或微凸支承面的导轨，可以将极限压力PL增加10%，这样可以改善导轨与转动车轮的接触。 PAGE 4 ? ISO 2005 - All rights reserved 表 1 — PL 值 导轨轮所用金属极限强度 fu N/mm2 PL N/mm2 导轨的最小极限强度 N/mm2 500 5,00 350 600 5.60 350 700 6,50 510 800 7,20 510 900 7,80 600 1000 8,50 700 上表中的金属材质相当于铸钢、锻钢或轧钢以及球墨铸铁件的金属材质。 在选择PL （用作车轮的金属的极限压力）值时，可以考虑车轮踏面有0.01D的硬化。 对于带轮胎的导轨车轮，显然应该考虑轮胎的质量，轮胎应具有足够的厚度，确保其不会自行滚落。 4.1.5 系数c1 c1的值取决于表2中所列举的车轮旋转速度。 表2 —c1的值 车轮旋转速度 r/min c1 车轮旋转速度 r/min C1 车轮旋转速度 r/min c1 200 0,66 50 0,94 16 1,09 160 0,72 45 0,96 14 1.10 125 0,77 40 0,97 12.5 1.11 112 0.79 35,5 0,99 11.2 1.12 100 0,82 31.5 1 10 1.13 90 0,84 28 1,02 8 1,14 80 0.87 25 1,03 6,3 1.15 71 0,89 22,4 1,04 5 1,16 63 0,91 20 1,06 56 0.92 18 1.07 4.1.6 系数c2 系数c2取决于表3中的机构分组。 PAGE 8 ? ISO 2005 – 版权所有 附录 A(提示性附录)导轨下车轮荷载的