奥迪全系自学手册（SSP）：SSP497创新型热能管理系统.pdfVIP

自学手册 497 创新型热量管理系统 结构和功能 自汽车诞生之日起，人们便致力于研究内燃机的温 通过优化的热量管理，实现了以下优点： 度管理。一方面，发动机借助它的燃油快速达到工 · 每100km 最多减少0.3l 的燃油消耗 作温度；另一方面，必须在工作温度过高时对发动 · 更快的车内加热 机进行冷却。另外，还要满足乘员对温度的需要。 · 更快的发动机预热 为了合理满足对热量的要求，需要在汽车中安装一 · 更快的变速箱预热 个理想的热量管理系统。 在第一个发展阶段，ITM 已经应用于途锐混合动力汽 创新型热量管理系统 （ITM ）是一个适用于发动机 车，并且在自学手册452 中有所描述。另外，它还安 和变速箱的智能冷起动和预热程序。它通过有目的 装在4.2l V8 TDI 发动机中。有关该发动机中的ITM 地控制冷却液流动，使发动机和变速箱更早达到它 的详细信息参见自学手册467。 们所需的理想工作温度，同时使车内更快的暖和起来。 ITM 也可应用于3.6l V6 FSI 发动机（发动机型号代码 CGRA ），并在该自学手册中有进一步描述。 S497_001 自学手册介绍了 最新的检测、调节和 最新开发产品的 维修指南请参阅 注意 结构和功能！ 相关售后服务手册。 提示 其内容将不作更新。 2 目录 引言 4 ITM 系统7 冷却循环回路 8 功能16 系统一览26 功能矩阵表28 自我测试29 3 引言 冷却系统 在内燃机工作期间，由燃料释放的能量中的约三分之一转化为机械能，用以驱动汽车。其余的三分之二以热 量的形式流失。其中约一半的热量作为废气从发动机中散出。其余部分（约33% ）由发动机的冷却系统吸收 并散出。 燃油能量 由冷却系统 吸收的热量。 废气 辐射 S497_002 作用于曲轴上驱动 发动机的可利用能量 内燃机效率由于活动部件的机械摩擦阻力受到限制。变速箱中产生的损失导致一部分由燃油提供的能量无法 被利用。发动机和变速箱机油大大改善了摩擦状况，但只有在受热情况下才能提供