中国航空货运发展面临的机遇和挑战讲述.pptVIP

中国航空货运发展 面临的机遇和挑战 中国货运航空有限公司 目 录 一、中货航发展概况 二、存在的主要问题及其主要原因 三、国际航空货运市场的机遇及挑战 四、中货航发展规划及经营战略 五、未来发展的意见和建议 一、中货航发展概况 中国货运航空有限公司（简称中货航） 是我国第一家专营货邮业务的航空公司 。公司成立于 1998 年 8 月 18 日，是由中国 东方航空股份有限公司与中国远洋运输 （集团）总公司共同投资成立，其中中 国东方航空股份有限公司占有 70 ％的股 份，中国远洋运输（集团）总公司占有 30% 的股份。公司注册资本为 9.5 亿元人 民币。 1 、机队发展 2005年 2006年 2007年 2008年 MD11F 6 6 6 6 B747-200F 1 1 1 0 B747-400ERF 0 1 2 2 A300F 0 0 2 3 合计 7 8 11 11 2 、 2005 年 -2007 年公司经营状况 公司 2005-2007 年整体经营情况欠佳。 虽然随着机队的增加收入连年增长，但 仍无法抵消成本的增加，因此出现了连 续三年的亏损。从亏损情况看， 2006 年 亏损最为严重， 2007 年已实现减亏。 二、存在的主要问题及其主要原 因 （一）存在的问题 1 、市场份额下降 国内竞争者的壮大、市场准入的放宽和水运陆 运的发展时刻威胁着公司的运价体系。 2004 年以来， UPS 、 FEDEX 等国际物流巨头在上海大举扩张，并串飞 日本航线，压低运价；大韩将上海的货源低价运至首 尔，并以其作为枢纽进行中转；国泰成功与国航深度 合作后，取得了港龙航空原来所有的上海航权，大举 进攻上海市场。同时公司运力扩大处于相对落后的状 况，市场占有率下降，短线市场主导地位被削弱。因 此，公司日韩线运价年年下跌，直接导致公司营运收 入的降低。 货航上海市场份额走势 2005年 2006年 2007年 出口 17% 15% 14% 进口 16% 13% 10% 17% 15% 14% 16% 13% 10% 0% 5% 10% 15% 20% 2005年 2006年 2007年 出口 进口 线性 (出口) 线性 (进口) （二）主要原因 1 、天空开放，外航运力投入增加。 2 、自身运力增长低于货运市场的增长，机队规 模小 3 、来回程销售的不平衡性，回程载运率低，缺 乏海外网络 4 、基地未能形成货运枢纽，不能有效利用国内 的网络资源 5 、信息系统不健全，不能提供完善的货物跟踪 和查询，影响服务质量 6 、国内货运航空公司同质化经营，竞争加剧 1 、天空开放，外航运力投入增加 由于对市场的开拓力度加大，运力投入加快。据统计 ， 2005 年外航在我国境内客货吞吐量分别增长 19.5% 和 23.7% ，我国航空公司国际航线客货仅分别增长 13.7% 和 9.5% ，分别低于外航 5.8 和 14.2 个百分点；到 2006 年 ，外航在我国境内的客货吞吐量分别增长 13.1% 和 7.8% ，同期我国航空公司国际航线客货分别增长 15.5% 和 19.5% ，分别高于外航 2.4 和 11.7 个百分点。 上海货运市场的情况则更为严峻， 2005-2007 年中货 航的市场份额在持续萎缩， 2008 年由于国航等国内航 空公司收缩了上海的运力因此得以增长，而外航的市 场份额则持续增长。主要原因是自身运力增长的速度 低于整体运力的增长速度。 上海地区有货运经营能力的航空公司共计 51 家（国际），比 2007 年 3 月统计时 增加了 5 家（汉莎、日本航空和国航合 作的运力，也作为一家航空公司单列） 。每周市场总运力 39498 吨，东航整体 货运每周运力 6151 吨，占 15.6 ％（ 2007 年为 14 ％），继续排名第一。 欧洲方向有 33 家参与竞争，比 2007 年 3 月统计时增加了四家；由于东航整体货 运新增运力投入欧洲线比较多，使得欧 洲线运力份额从去年的第三名跃升至第 一名。市场份额为 9.5% 美国方向有 12 家参与竞争，比 2007 年 3 月统计时减少一家；由于国航收缩其在 上海市场的美国方向运力，使得东航整 体货运的运力不再和去年 3 月那样跟国 航并列第一，而是成为名副其实的第一 。市场份额为 17.3% 。 日本方向有 11 家参与竞争，比 2007 年 3 月统计时增加了一家；虽然东航整体货 运的运力同比