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铁路路基事故案例及分析 一、石太高速客运专线路基下沉案例分析 1. 事故概况 2009 年7月7 日至8 日，我国开工最早的高速铁路客运专线 - “石太客运专线” 发生了路基下沉事故，由于连日普降暴雨，事故发生时，列车晃车严重，其中 k178+910、k158+300、k106+300三处路基下沉严重，最大下沉分别达到 64.2cm、 16cm、9.7cm 。这起事故导致多趟北京至太原的动车组限速运行晚点，严重影响 了铁路正常运输秩序， 危及列车运行安全。 铁道部认定 k178+910质量事故为铁路 建设工程质量大事故， k158+300、k106+300质量事故为铁路建设工程质量一般事 故。如图 4-1 图4-1 石太高速铁路路基下沉 2. 事故原因 一是路基填筑不规范。填料控制不严，粒径超标、级配不良，甚至有的填料 类别与设计不符；填筑不讲究工艺控制，野蛮操作，虚铺厚度超标；路基断面加 宽不够，边坡碾压不实，雨季冲刷严重；过渡段台阶宽度不足，涵洞两侧不对称 填筑；土工格栅铺设不平顺、接头搭接长度不够、搭接处理不规范等。 二是路基挡护和排水工程质量问题突出。 沉降缝、反滤层不按设计要求施做； 片石混凝土片石掺量过多； 预应力坡面锚索施工不到位， 存在锚索长度不够、 数 量不足、不做防锈处理等问题， 甚至有个别锚索不张拉就使用。 排水系统不到位、 不完善、不畅通，造成路基、涵洞经常被水浸泡。 三是 CFG桩和岩溶注浆施工存在较多的质量隐患。比如，不做工艺性试验就 开始施工；实际地质与勘察资料有出入时，不及时进行变更，影响处理效果；对 施工质量的过程控制手段偏弱等 。 3. 事故责任 石太客专 k178+910处为中铁三局施工区段， 设计单位 铁道第三勘察设计院， 监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设 单位石太客运专线公司； 石太客专 k158+300处为中铁 12局施工区段，设计单位铁道第三 勘察设计院， 监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太 客运专线公司； 石太客专 k106+300处为中铁 13局施工区段，设计单位铁道第三 勘察设计院， 监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太 客运专线公司 。 4. 对有关人员的处理 中铁三局，取消 10次铁路大中型项目施工投标资格， 赔偿损失 70% ，设计和 监理单位赔偿损失各 15%； 中铁 12局，取消 5次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失 90%， 监理单 位赔偿损失 10%； 中铁 13局，取消 5次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失 90%， 监理单 位赔偿损失 10%； 铁道第三勘察设计院，取消 2次铁路大中型项目设计方案投标资格 ； 监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司， 取消 10次铁路大中型项目监理投标资 格。 5. 采取措施 （1）进一步加强技术交底管理。一是建设项目开工前，由建设单位牵头，设 计、施工、监理单位和运营部门参加，对全线进行现场勘察设计技术交底，尤其 是防护及排水工程，一定要现场核对，对措施不强的，要研究制定优化措施。二 是建设项目一开工，施工单位要及时组织施工技术交底， 将设计意图、质量要求、 工艺标准、作业标准、安全措施等向施工技术管理人员和作业人员详细准确说明。 三是加强技术交底考核评价。 技术