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要航空术语浅释 动布局 飞机外形构造和大部件的布局与飞机的动态特性及所受到的空 动力密切 相关。关系到飞机的飞行特征及性能。故将飞机外部总体形态布局与位置安排称作 动布局。 其中，最常采用的机翼在前，尾翼在后的气动布局又叫作常规气动布局。 无尾飞机 不配置水平尾翼（或鸭式前翼）的飞机。它利用机翼后缘装有的“升降副翼” 活动面来替代传统的水平尾翼 （含升降舵），获得俯仰稳定性和俯仰操纵 （升降 动）力矩。 变后掠翼 后掠角在飞行中可视需要随时改变的活动机翼。它的问世，能较好地解决飞 机高速与低速性能之间的一系列矛盾。采用小后掠角能使飞机具备较高的低速巡航效率和较 大的起飞着陆升力。当超音速飞行时采用大后掠角，有利于减少飞行阻力，或者减少低空高 速飞行中的颠簸，后者对战斗轰炸机来讲尤为重要。 旋翼机 由旋翼（旋转桨叶）产生升力的飞行器有直升机与旋翼机两大类，前者的旋翼 有发动机驱动；而后者的发动机只提供拉力，旋翼则靠迎面 流的冲击而自转，从而获得升 力。 近耦合鸭式飞机 无水平尾翼，但在机翼的前方另设置一对水平小翼面的飞机叫鸭式飞 机，如小翼 （又叫前翼或鸭翼）与机翼极其靠近，那么可称近耦合鸭式飞机。前置小翼起俯 仰操纵与平 作用 （相当于水平尾翼之功能），并可产生脱体涡使机翼升力增加。是现代先 进军用机常见形式。 电传操纵 指把飞机驾驶员的操纵指令从传统的机械传输变为电信号传输方式的新型 操 纵系统，可大大减轻重量，提高灵敏度。为可靠起见，常设3～4 套以供备用，称“三 （四） 余度”。一般适用于随控布局飞机。 随控布局飞机 应用主动控制技术的飞机。可利用控制技术来改善飞机性能，改善稳定 性与操纵品质，减少结构重量及阻力，提高飞行机动性。具体手段有放宽静稳定性控制、乘 坐品质控制、机动载荷控制、结构振动控制和直接力控制等等。常为现代军用机所采纳。 座舱盖 飞机驾驶员或空勤组在机身中的专门座舱上方的透明玻璃天盖。可以是多框架 的，也可以是少框架流线形的（如 泡形）。一般均可拉开供人员出入。 悬臂式机翼 不用撑捍或张线加强的单层机翼。它无 撑物地独立架设在机身侧面，由 内部翼梁承载。 平直翼 无明显后掠角的机翼。一般指后掠角小于20 度、平面形状呈矩形、梯形或半 椭 圆形的机翼。常用在亚音速飞机上。 上反角 从机头沿飞机纵轴向后看，两侧机翼翼尖向上翘或向下倾斜的角度。向上翘时 取正值。 后掠角 从飞机的俯仰方向看，机翼四分之一弦长连线自翼根到翼尖向后歪斜的角度。 如果是机翼前缘线的歪斜角，则称前缘后掠角。高速飞机的后掠角一般很大。 上、中、下单翼 装在机身背部或中部或腹部的单层机翼。也称高、中、低单翼。前者 多用于 输机与水上飞机，后者多用于军用机或大型喷 客机。中单翼因翼梁与机身难以协 调，近几十年较少见。 张线 旧时双层机翼飞机上为上下层机翼承担一部分载荷的细钢丝，多见于三十年代前 的飞机。 支柱 又叫撑杆或翼间支柱，用途同上，是上下层翼间的刚性硬式 撑杆，常有整流包 皮减阻，并呈H 形、V 形或N 形架设在机翼外侧。 展弦比 机翼的翼展与弦长之比值。用以表现机翼相对的展张程度。弦长是指一片机翼 顺 流方向的“翼弦”宽度尺寸，而翼弦是指连结机翼顺 流剖面最前与最后一点之间的直 线。大“展弦比”，飞机适宜作低速远程飞行。 边条翼 飞机机翼根部前缘向前延伸的头部尖削，呈狭长水平状的翼片。它与机身及机 翼连在一起，尤如一对大后掠角细长三角形机翼，它形成的有利涡流能大大改善飞机大迎角 时的升力特性，推迟失速，是现代战斗机常用的布局之一。 机翼增升装置 机翼上用来改善 流状况和增加升力的一套活动面板。可在飞机起飞、 着陆或低速机动飞行时增加机翼剖面之弯曲度及迎角，从而增加升力。常见有前缘缝翼、前 后缘襟翼、吹 襟翼等等。 襟翼 见 “机翼增升装置”。 副翼 装在机翼最外侧的后缘，用来控制飞机横侧倾斜与滚转 动的可上下偏转的小活 动面板。 腹 也称 翼或 片，是机身后腹部顺 流固定安装的刀状薄翼面。用来辅助垂尾起 增强飞机方向安定性或抵消方向舵偏转后带来的滚转力矩的作用。 背 又称脊翼，与腹 对应，是安装在机身背部，常成为垂尾前方一部分的顺 流片 状翼面或管条状突起物，前者作用近似于垂尾的安定面，后者用于内部铺设电缆、油料或设 备，常与座舱盖及垂尾前后连为一体。 垂尾