苏州高铁新城规划资料 .pptVIP

获取能源途径 太阳能 能源途径 水能 生物质能 地热能 风能 新能源应用 太阳能汽车 磁悬浮风力发电机 水能手机 风能汽车 绿色照明 能源的更新：太阳能照明 照明材料的升级：半导体LED照明 水循环系统 以节水为核心，注重水资源的优化配置和循环利用。 建立广泛的雨水收集和污水回用系统，实施污水集中处理和污水资源化利用工程，多渠道开发利用再生水，提高非传统水源使用比例。 建立科学合理的供水结构，实行分质供水，减少对传统水资源的需求。 建立水体循环利用体系，加强水生态修复与重建，合理收集利用雨水，加强地表水源涵养，建设良好的水生态环境。 零碳建筑 零碳交通 零碳能源 零碳生活 城市风格 苏州高铁新城的空间拓展 高铁站点，以及其它交汇点、交通节点。 重要站点，高端乘客的上下车换乘点，客流天然聚集。蕴涵商机和发展契机； 点 线 面 现有公路主干道构成的路网，如相城大道、澄阳路等能够供人随时停驻的只有公路（干道），可集散客流和货物流。以公路干道将重要节点相联结，和现有的较为成熟的发展区域相联结，并进而形成经济互动，带动整体发展； 成片共生的产业集群在加大线网密度的同时，引导不同产业在规划区域内迅速地以集群方式发展壮大，并进而成为区域经济的重要组成部分，为此需要以产业分工和行业上下游分工为划分原则，关注各个规划集群之间的空间分布关系，并分别为其预留足够的未来发展空间。 地下空间的布局原则 高铁新城核心区的公建部分可以深度挖掘地下空间的利用价值，包括区域内的高铁、轻轨、城市公交站点以及核心区的写字楼、商场等，均可设置地下空间。 地下一层核心地段为连通地下商业街； 商业街区结合地铁站点置，形成地上、地下立体商业界面。 停车场之间通过车行通道实现网络连接，提高停车场利用效率、缓解地面交通压力，实现地下空间资源的集约化利用。 本片区地下空间布局原则： 充分利用交通枢纽的集客作用，带动核心区的商业发展； 新城核心地段的地下面积，最多按两层设计并统筹安排； 发挥地下空间网络机能，将各个建筑的地下空间相互连接。 核心地段地下空间利用： 管线层（地下半层）：地下商业，建筑设备，停车； 地下一层：连通商业，局部地下停车； 地下二层：连通地下停车场 地下商业空间实例 综合景观系统 总体规划尊重地区既有的 自然环境，优化城区环境品质，突出和强化 “水城、花城、商城、最佳生态休闲人居城 ” 四个主题，着重体现新型零碳城市的生态特色以及 苏州文化特点，塑造人工环境与自然环境相协调、 地方特色与现代科技文明相交融的 城市景观风貌。 环境保护系统 建立项目审批与环境管理相结合的建设项目环境准入制度，建设覆盖全区的环境监控网络，严格管理施工项目。 环境监控体系 提高污水排放标准 分区 管理 完善卫生设施 建立零碳教育体系 零碳能源利用 控制污水处理达标排放、提高污水处理设施的建设标准，保障水环境达标。 科学分区、加强对各类适用区域管理以及噪声防治监管，保障声环境达标。 建立生活垃圾分类收集、综合处理与循环利用体系，积极探索气力输送系统收集生活垃圾等先进环卫技术。 通过建立零碳教育体系，使零碳理念转变为零碳行为，逐步实现城市零碳化。 利用太阳能、生物质能等新能源技术，降低碳排放。 推进大型公共建筑节能改造 目前大型的公共建筑仅占城镇总建筑面积的5～6％，但其单位用电量为住宅建筑的10倍。 研究表明，当建筑、空调、照明等方面采用先进技术，可使新建大型公共建筑降低能耗60％以上； 若对空调系统、照明、供电系统等采取全面的改进措施，目前既有建筑的能耗也有可能降低30％。 建筑被动设计 被动设计 是一种综合的建筑方法，它通过优化建筑的保温、通风、朝向和屏蔽，充分利用自然条件，尽可能顺应自然的能量流动规律，以减少用于采暖和制冷的所需能量。 被动设计的建设实施，将尽可能多的利用自然通风、自然采光和屏蔽；智能组合建筑各组成部分，优化整体设计（如尺寸合适的制冷设备、可开关的窗户、必要的地方设置保温层等）；这需要工程人员和建筑设计人员通力合作，以促进成功实施。 被动设计，主动节能 被动设计 可以通过改善建筑围护结构，比现有建筑实现更高的节能目标。 比较中美两国建筑标准可以发现，美国建筑标准利用了被动设计元素，使得总体节能潜力比中国高出15～20％。 在民用建筑中使用被动设计，除了实现建筑达标的节能要求外，还可以再节能15％。 在公共建筑方面，将可带来20％的额外节能，折算成绝对值计算，节能效果可以达到每年6公斤标准煤/平方米或29度电/平方米。 应用最新的建筑科技 相变储能材料： 应用在建筑墙体时，可以有效地恒定房屋温度，