典型麦弗逊式前悬架结构以与双叉式后悬架结构.docx

下图为典型麦弗逊式前悬架结构以及双叉式后悬架结构 双叉臂式悬架通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并减小轮距变化、减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。 上下控制臂能分担横向力，令车身在过弯时更加平稳。 能承受住越野时崎岖路面对底盘的强大冲击 但更占用空间，结构复杂成本高，不适合经济型小车 双叉臂式独立悬架拥有出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制，但由于使用上下控制臂结构，过于稳定的特性却使车轮的响应速度较其他形式悬架要缓慢，上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间大。 上叉臂式悬架常出现在车身宽大的豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡甚至超级跑车，如凯迪拉克赛威SLS、雪铁龙C6、奥迪Q7、大众途锐，甚至国产中兴威虎皮卡，以及兰博基尼盖拉多、玛莎拉蒂3000GT等注重操控性能的跑车。 在这个言必谈操控、论必说运动的年代里，几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能，从欧系的 宝马、 奥迪、萨伯到日系的 讴歌、 英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性，就连一向以舒适性能为取向的 奔驰、 凯迪拉克、 雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。从以 福克斯为代表的紧凑型轿车到以 迈腾为代表的中级车到以 宝马5系Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。那么他们是否如宣传所说这么优秀，此次汽车探索就为大家解读影响汽车运动性能的汽车底盘的核心—— 悬挂系统，并分析不同 悬挂对汽车操控性及舒适性的影响。 『 悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』 ● 悬挂的概念和分类 ??? 首先让我们来了解一下什么是 悬挂： 悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车 悬挂结构由弹性元件、 减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数 悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的 悬挂的导向机构差异却很大，这也是 悬挂性能差异的核心构件。根据结构不同可分为 非独立悬挂和 独立悬挂两种。 『 奥迪S4前后均采用了 独立悬挂』 ??? 非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。 独立悬挂底盘扎实感非常明显。由于采用 独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。选用 独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用 非独立悬挂的汽车。 『 多连杆 悬挂是 独立悬挂的典型代表』 ??? 悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是： 发动机和变速箱）。从结构上看，汽车 悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车 悬挂却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。 『 迈腾原型车 大众 帕萨特B6前后 悬挂示意图』 ??? 悬挂的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。也就产生了国内现在比较常见的五种 悬挂： 麦弗逊式 独立悬挂、 双叉臂式 独立悬挂、单纵臂扭杆梁式半 独立悬挂、连杆支柱式 独立悬挂、 多连杆式 独立悬挂。下面就让我们来逐一分析以上五款国内常见 悬挂，今天首先来介绍下使用最普遍的 麦弗逊式 独立悬挂。 ● 麦弗逊式 独立悬挂 ??? 麦弗逊式 悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前 悬挂之一。 麦弗逊式 悬挂由螺旋弹簧、 减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还