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路肩： 位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状结构部分（包括硬路肩和土路肩）。为保持行车道的功能和临时停车使用，并作为路面的横向支承。 作用：与行车道连接在一起，作为路面的横向支承，可供紧急情况下停车或堆放养路 材料使用，并为设置安全护栏提供侧向净空，还起到行车安全感作用。 注意点：必须具有足够的稳定性和一定的横坡，以排除行车道路面的积水。 砂垫层： 中文词条名：砂垫层英文词条名：sand bedding course设置于路堤填料与软土地基之间的一层砂砾材料，可使填土 荷载均匀地作用于软土地基上并使地基中 孔隙水排出，起到增加地表强度，加快软土地基 固结的作用。1、机理：在软土层顶面铺砂 垫层，主要起浅层水平排水作用，使软土中的水分在路堤自重的压力作用下，加速沉降发展，缩短 固结时间。但对基底 应力分布和沉降量的大小无显著影响。2、适用条件：该法适用于路堤高度小于两倍极限高度（在天然软土地基上，基底不作特殊加固处理而快速施工方法修筑路堤的 填筑最大高度），软土层及其硬壳较薄，或软土表面 渗透性很低的硬壳等情况。亦适用于软土层稍厚但具有双面排水条件的地基。3、特点：砂 垫层施工简便，不需特殊机具设备，占地较少。但需放慢 填筑速度，严格控制加荷速率，使地基有充分的时间进行排水 固结。因此，适用于工期不紧迫、砂料来源充足、运距不远的施工环境。4、形式：有排水砂 垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。 反压护道 　　反压护道【loading berm】 　　反压护道指的是为防止软弱地基产生剪切、滑移，保证路基稳定，对积水路段和填土高度超过临界高度路段在路堤两侧填筑起反压作用的具有一定宽度和厚度的土体。公路施工过程中针对积水路段和路基填方较高等薄弱路段实行路段外侧填筑了2 m宽的反压护道,使路堤下的泥炭向外侧隆起的趋势得到平衡,以提高路堤在施工中的滑动破坏安全系数,达到路堤稳定的目的。软土地基路堤反压护道施工是应遵守的规定如下： 　　（1）填料材质应符合设计要求。 　　（2）反压护道施工宜与路堤同时填筑；分开填筑时，必须在路堤达临界高度前将反压护道筑好。 　　（3）反压护道压实度应达到《公路上工试验规程》（JTJ0O51-93）重型击实试验法测定的最大于密度的90％，或满足设计提出的要求。 袋砂井： 袋装砂井是深层加固地基的排水固结法的排水体的一种，适用于各种软土地基的加固，尤其工期较短、受扰动条件限制的工程环境。 塑料排水板： 　塑料排水板别名塑料排水带，有波浪型、口琴型等多种形状。中间是挤出成型的塑料芯板，是排水带的骨架和通道，其断面呈并联十字，两面以非织造土工织物包裹作滤层，芯带起支撑作用并将滤层渗进来的水向上排出，是淤泥、淤质土、冲填土等饱和粘性及杂填土运用排水固结法进行软基处理的良好垂直通道，大大缩短软土固结时间。 砂桩 　　砂桩也称为挤密砂桩或砂桩挤密法。是指用振动、冲击或水冲等方式在软弱地基中成孔后再将砂挤入土中，形成大直径的密实砂柱体的加固地基的方法。砂桩属于散体桩复合地基的一种。 　　砂桩法适用于挤密松散砂土、粉土、粘性土、素填土、杂填土等地基。对饱和粘土地基卜对变形控制要求不严的工程也可采用砂桩置换处理。砂桩还可用于处理可液化的地基。在用于饱和粘土的处理时，最好是通过现场试验后再确定是否采用。 　　砂桩在19世纪30年代源于欧洲，但是，当时发展很慢，直到20世纪50年代，砂桩在国内外才得以迅速发展，施工工艺才逐步走向完善和成熟。20世纪50年代后期，日本成功地研制了振动式和冲击式的砂桩施工工艺，大大提高了工作效率和施工质量，处理进度很快由原来的6m增加到30余米。砂桩在我国的应用也始于50年代。起初，砂桩法用于处理松散砂土地基，视施工方法不同，又可分为挤密砂桩和振密砂桩两种，其加固原理是依靠成桩过程中对周围砂层的挤密和振密作用，提高松散砂土地基的承载力，防止砂土振(震)动液化。后来，国内外也逐渐将砂桩用来处理软弱粘性土，其加固原理是利用砂桩的置换作用和排水作用提高软弱地基的稳定性。砂桩在软弱地基中可形成砂桩复合地基，如对它再行加载预压，可进一步提高复合地基的承载力，减少地基沉降量，并改善地基的整体稳定性。在我国砂桩用于加固软弱粘性土地基有成功的经验，也有砂桩处理后的软弱粘性土地基在荷载作用下仍发生大的沉降的事例，如果不进行预压使大的沉降预先完成，则难以满足建筑物对沉降的要求。 　　砂桩自引入我国后，在工业及民用建筑、交通、水利等工程建设中均得到应用，有成功的经验，但也有达不到预期处理效果的情况，尤其在处理软弱粘性土时还缺乏经验，仍按砂土中的砂桩挤密原理进行设计，这显然是不妥当的，也是达不到预期处理效果的根本原因。近20年来，国内在利用