整车上下电控制过程培训讲学.ppt

学习领域2 电动汽车整车控制系统结构原理与检修学习情境3 整车上下电控制过程 【任务描述】 客户委托: 检修车辆无法正常上电 车主小郑已使用6 个月的北汽EV200 ，车辆在启动时仪表显示动力电池断开故障，整车故障灯点亮同时仪表报通讯故障，隔一会儿再启动时仍报同样的故障，故联系北汽新能源售后报修。 一、整车上下电过程 ? 整车上下电包括低压供电与断电、唤醒与取消唤醒；高压上电与下电，其控制功能涉及到整车所有控制单元，包括整车控制器VCU 、电机控制器INV/MCU 、动力电池内的高压板BCU 、空调AC 、DC/DC 、仪表ICM、远程终端控制器RMS 、充电机CHG 等。 一、整车上下电过程 1. 低压供电及唤醒原理 1 ）整车低压供电原理 ? 由蓄电池直接供电，主要有整车控制器VCU 、组合仪表ICM 、数据采集终端RMS 、DC/DC 和电池管理系统BMS （P51由红色线所连接）； ?由ON 档（IG1 ）继电器供电，当点火钥匙转到ON 档后，ON 档继电器线圈被接通，从而将12V 蓄电池电压送到档位控制器和电动助力EPS 控制器，给其供电（由黄色线所连接）； ? 由VCU 控制低压继电器供电，当VCU 有蓄电池直接供电电压后，内部部分电路工作，从而控制空调AC 继电器、电机控制器MCU 继电器和倒车灯继电器接通供电（由绿色线所连接）的控制器。 一、整车上下电过程 1.低压供电及唤醒原理 2 ）非充电模式下各控制器唤醒原理 非充电模式下控制器唤醒主要有ON 档继电器唤醒和VCU 唤醒 a. 由ON 档（IG1 ）继电器唤醒的控制器有：整车控制器VCU 、组合仪表ICM和数据采集终端（由黄色线所连接）； b. 由VCU 唤醒，当VCU 被唤醒后将送出唤醒信号电压给电池管理系统BMS和 DC/DC （由绿色线所连接）。 一、整车上下电过程 1.低压供电及唤醒原理 2 ）非充电模式下各控制器唤醒原理 一、整车上下电过程： 1.低压供电及唤醒原理 3 ）慢充模式下各控制器唤醒原理 慢充电模式下控制器唤醒主要有慢充唤醒CHG 和VCU 唤醒，如图2-38 ： a. 慢充（CHG12V ）唤醒信号是当充电桩与车载充电机建立充电关系后，车载充电机控制内部继电器接通后送出，分别送给整车控制器VCU 和数据采集终端RMS （由蓝色线所连接）； b. 由VCU 唤醒，当VCU 被唤醒后将送出唤醒信号电压给电池管理系统BMS 和DC/DC （由绿色线所连接）。 一、整车上下电过程： 1.低压供电及唤醒原理 4 ）快充电模式下各控制器唤醒原理 快充电模式下控制器唤醒主要有快充唤醒（直流充电桩直接输出）和VCU唤醒 a. 快充唤醒信号是当快充桩与车辆建立充电关系后，快充桩送出快充唤醒信号给整车控制器VCU 和数据采集终端RMS （由青色线所连接）； b. 由VCU 唤醒，当VCU 被唤醒后将送出唤醒信号电压给电池管理系统BMS和DC/DC （由绿色线所连接）。 一、整车上下电过程： 1.低压供电及唤醒原理 5 ）远程模式下各控制器唤醒原理 远程模式下控制器唤醒主要有远程APP 唤醒、远程唤醒和VCU 唤醒 a. 远程APP 唤醒信号送给数据采集终端RMS （红色线所连接） b. 数据采集终端被唤醒后将送出唤醒信号唤醒整车控制器VCU （紫色线所连接） c.VCU 送出信号唤醒组合仪表ICM 、DC/DC 、电池管理系统BMS 信号线绿色线。 注：远程慢充模式下，CHG 通过BMS 向总线发送报文的形式唤醒。 一、整车上下电过程： 2. 高压供电原理 1 ）高压检测点的作用 ①高压检测点1 （V1） ） 位于高压总正、总负继电器内侧，测量动力电池包总电压，用于判定MSD是否断路。 ②高压检测点2 （V2） ） 一点位于负压继电器外侧，另一点位于预充电电阻和预充继电器之间，用于判定预充继电器是否粘连、负极继电器是否断路、预充电阻是否断路、预充电继电器是否断路。 ③高压检测点3 （V3） ） 位于电池直流母线输出两端，用于判定正极继电器是否粘连。 一、整车上下电过程： 2. 高压供电原理 2 ）预充电电路模块的作用 预充电电路模块的作用是为了防止在高压接触器闭合瞬间形成的强电流和高电压对动力电机驱动系统高压器件形成冲击，导致接通高压电路瞬间造成器件损毁。预充电电路模块通过VCU 在上电过程中控制相应高压接触器通断时序，达到高压系统安全上电的目的。 3 ）高压接触器的控制顺序 首先是整车控制器VCU 控制负极接触器接通后，再由电池管理系统BMS 控制预充接触器闭合，当预充结束后，再由BMS 控制正极接触器闭合同时预充接触器断开。这样完成动力电池高压供电。 一、整车上下电过程： 3.整车上电流程 整车控制器VCU 有4 种唤醒方式，在唤醒之后的