zk46+280涵洞涵背回填施工方案.doc

PAGE PAGE I 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、编制依据 1 二、施工准备 2 1、人员准备 2 2、施工机械准备 2 3、施工技术准备 3 4、管理 3 三、施工过程及质量控制 3 PAGE PAGE 6 毕生高速第三标段项目部 ZK46+280盖板涵涵背回填施工方案 一、编制依据 1、《厦蓉高速公路贵州境毕节至生机段第三合同段两阶段施工图设计第四册第四分册》 2、《贵州省公路工程施工标准化常用工艺控制要点和管理规定》 3、《厦蓉高速公路贵州毕节至生机项目建设管理办法》 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 5、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ74-94） 6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ76-95） 7、《毕生高速公路TJ3标实施性施工组织设计》 8、有关国家、省、市安全法律、法规 9、本项目编制的质量、环境、职业健康安全《管理手册》、管理体系程序文件，拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量及相关的高速公路施工安全经验。 二、施工准备 1、人员准备 序号 姓名 职位 备注 1 范存斌 项目经理 全面领导、管理 2 徐英豪 项目总工程师 全面质量、技术管理 4 李湖 试验室主任 负责试验工作 5 于亮亮 安全部长 负责安全、环保、文明施工 6 周世斌 材料部部长 负责材料保障供应 2、施工机械准备 名称 型号 单位 数量 名称 型号 单位 数量 装载机 ZL50C 台 1 挖掘机 Pc300 台 1 振动压路机 ZY18 台 1 自卸车 18t 台 3 小型冲击夯 台 2 发电机 50kw 台 1 洒水车 台 2 3、施工技术准备 填料采用天然砂砾料填筑，填料取自K46+540~K46+660挖方段，经试验检测，天然含水量为5.5%，最佳含水量为5.6%，最大干密度为2.31g/cm3,易溶盐检测为非盐渍土。 4、管理 eq \o\ac(○,1)、准备涵背回填管理卡，注明桩号、时间、层数及施工责任人及监理责任人。 eq \o\ac(○,2)、建立涵背回填管理台帐，填写各压实层厚度、宽度、材料、碾压遍数及沉降差各方签认的信息。 eq \o\ac(○,3)在墙背分左中右安排好20cm/层标注各层压实后位置。 三、施工过程及质量控制 1、测量放样，涵背回填区域为：基坑宽度不小于2.0m，在基坑以上宽度为2+2h(h为基坑底到某层填土的高度，即按1：1放坡)。测量人员按以上回填区域要求进行放样，确定开挖的范围。 2、基坑开挖，按开挖后基坑宽度不小于2.0m进行开挖。开挖后对基坑底进行清理、整平、并用小型冲击夯夯实。 3、台阶的开挖，台阶按照高20cm，宽40cm设置。 4、分层填筑，台阶开挖好后，并对坑底处理合格后，采用分层填筑法进行涵背回填，每层填料厚度为松铺20cm，压实后不大于18cm。填筑范围较窄处，采用小型冲击夯夯。采用振动压路机压实时，要保证压路机离墙身距离不小于50cm，此50cm采用夯实机夯实。填筑时，涵洞二侧对称填筑，二侧涵背填筑高差不大于50cm。 5、含水量的检测，每层砂砾填筑后，及时检测填料的含水量，当含水量达到最佳含水量±2%时开始碾压，否则补水或翻晒后再进行含水量测试。 6、辗压时，采用振动压路机先静压一遍，然后再弱振一遍，再进行强振，压至沉降差达到设计及规范要求止，最后静压收光。辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹，压路机盲区采用小型冲击夯夯实。 7、填层质量检验，每碾压一遍，进行沉降差的测量，按每个断面检测4个点，每层不小于4点的频率进行沉降差的检测，沉降差在碾压前后大于3~5mm时继续复压，真至沉降差控制在3~5mm为止。并检测结果填入建立台背回填管理台帐。 8、每层重复前面的步骤，盖板涵顶部回填时，碾压只能用小夯实机进行碾压，直至厚度达到50cm，才能进行正常填筑。 根据现场检测结果，辗压三遍压实度不能满足设计要求。辗压四遍后，检测点的沉降差能够满足下路堤的设计要求。 辗压第五遍后经检测沉降差基本满足设计要求。碾压第六遍，经试测量工程师现场计算出沉降差，沉降差检测结果均在3~5mm以内，满足相关设计及文件要求。 附表1.1涵背回填施工工艺流程 施工前的准备 施工前的准备 施工放样 施工放样 选择填料机械选用自检、监理检查 选择填料 机械选用 自检、监理检查 材料试验检测维修选点、标识 材料试验 检测维修 选点、标识 不合格合格开挖、运输 不合格 合格 开挖、运输 恢复标识布料、整平 恢复标识 布料、整平 碾压 碾压 沉降差检