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目 录 中国物流业发展报告 麦肯锡香港分公司的资深董事赵美荣 /麦肯锡香港分公司的咨询顾问王峰 萌芽状态的物流服务 航运：主要还是以初级产品为主。 空运：货运飞机只占飞机总数的不到 20 ％，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。 铁路：经常性的延误，可用的路线很少，而且缺乏为客户服务的态度。 卡车：还是一种原始产业，最大的限制是地方保护主义。 仓储：基础建设还是比较差，管理信息系统的不完善。 航运：中国国内的航运主要还是以初级产品（矿石等）为主。 散装轮和集装箱船的单位运量较大，运输频次低，日程固定；国内航运沿两条主要的河流进行，从一个沿海 港口到另一个沿海港口的服务还相当不发达； 对价值较高和对时间比较敏感的货物而言， 航运其实并不能与其它的 运输模式竞争。 空运： 空运航线还比较零散，货运飞机只占不到飞机总数的 20 ％，而且现有的客运飞机的腹仓空间并没有被充分利 用， 其主要原因是飞行的路线比较迂回曲折而且航班频次比较低； 航班与货代之间的信息交换比较差， 所以互相之 间的合作和货物的交付非常糟糕；不过，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。 虽然中国有货代，但可能是因为缺 乏需求等原因， 他们很少提供足够的支持性服务。 邮政包裹服务也可以使用， 但是很难满足制造商运送时间敏感性 货物的需求（表一）。 表一 航线过于分散，而且服务水平较差 航线份额， 2000 年 100 ％＝超过 2400 条航线 南方航空 14.8 东方航空 8.8 西南航空 6.9 北方航空 6.3 中国国际航空 5.4 厦门航空 5.3 四川航空 5.1 其余 8 家 26.2 资源来源：中国民航总局产业界经理访谈 铁路： 虽然铁路是运送煤炭、矿产，谷物的主要方式，但是由于经常性的延误，可用的路线很少，而且缺乏为客户 服务的态度，所以也不适合制成品的运输；另外一个限制是，很少有延伸到工厂或港口的铁路专线。 因为货车必须 要用来运送货物到铁路系统，所以很自然干脆用货车送完整个旅程（表二）。 表二 铁路运输不适合制成品 问题 表现 货物损害 每车箱损坏率是卡车的 2-3 倍 , 损坏发生在装卸货时 延误不确定性 不紧张的路线 ,一周到达 , 拥挤的路线 , 四周到达 信息缺乏 很少有发货追踪 , 到货了也不通知发货人 很差的铁路基础设备 大部分地区有铁路 ,有些地区没有 , 例如广东与福建之间很大一批铁路还不是双线的 很长的预订仓时间 拼车货物需要两周左右的预订时间 , 仓位可得性差 最少 10 吨 ,满车货物要看大宗干散货的长期合约 资料来源：中国运输主管访谈 卡车： 由于某些结构性的因素影响，卡车运输在中国还是一种原始产业。因为在计划经济体系下“购买”运输的概 念是没有的，所以传统上制造商自己来完成陆地上的运输服务。卡车运输服务有时是以一种私下租借的方式进行。 不过最大的限制是地方保护主义。它阻碍了现代化卡车运输网络的发展和车队之间的有效合作（表三） ；另外 一个问题就是收费路段所造成的高额成本：过路费高达卡车运输成本的 20 ％。 虽然有这些问题，但是由于这种运输模式的灵活性，现在和将来卡车运输都会是运输制成品来供应国内市场 的方法之一。 表三 卡车托运受限于复杂的审批和地区保护主义 审批流程 所属部门 要求