JZ—7型空气制动机(专业介绍)知识分享.pptVIP

调整阀： 调整阀 均衡风缸 中继阀 列车管 充气状态： 调整阀凸轮得到一个升程，调整阀柱塞左移，供气阀口开放。 总风 供气阀口 均衡风缸管 均衡风缸 缩孔 调整阀膜板右侧 控制压力 充气后保压状态： 调整阀膜板右侧压强增大，关闭供气阀口。 制动状态： 调整阀凸轮得到一个降程，调整阀柱塞右移，排气阀在其弹簧作用下右移，排气阀口开放。 均衡风缸的压力空气→排气阀口→调整阀盖下方缺口→大气； 制动后保压状态 均衡风缸和调整阀膜板右侧压强的降低。 放风阀： 为列车施行紧急制动时迅速把列车管内的压力空气排向大气而设置的。 只有自阀手柄置于紧急制动位时，放风阀凸轮才能得到一个固定的升程，使放风阀口开放。 列车管的压力空气→放风阀口→大气。 重联柱塞阀：重联及撒砂阀。 正常位：自阀手柄置于1～4位。 均衡风缸管1→中均管4； （均衡风缸的压力可控制中继阀） 重联位：自阀手柄置于5位（手柄取出位），柱塞右移。 列车管2→中均管4；（中继阀自锁） 紧急位：重联柱塞阀的凸轮降程更大。 列车管2→中均管4； 总风管3→撒砂管6 缓解柱塞阀： 过充与补风阀，缓解柱塞阀也有三个作用位置： 过充位：自阀手柄在过充位时缓解柱塞阀处于此位置 ,可使列车管压力高于规定值30～40kPa 。 总风缸管3→过充管7； 通路8a→大气（EX）； 运转位：自阀手柄在运转位，使该阀柱塞左移到此位置： 通路8a→大气（EX） 制动位：自阀手柄在3～6位时，缓解住塞阀凸轮升程更大，使该阀柱塞左移得更多： 总风缸管3→缓解柱塞中心孔→通路8a； 过充管7→大气（EX）； 通路8a →总风遮断阀管8 缓解柱塞阀和客货车转换阀共同决定制动时总风缸能否给列车管补风。 客货车转换阀： 按缓解方式进行补风控制的转换阀。 货车位： 二位柱塞阀将通路8a和总风遮断阀管8相连通，使总风遮断阀接受缓解柱塞阀的控制，可操纵一次缓解型的制动机。 自阀手柄在1～2位，总风遮断阀开启：总风遮断阀管8→通路8a→大气； 自阀手柄在3～6位，总风遮断阀关闭：总风遮断阀管8→通路8a→总风缸管3； 客车位： 二位柱塞阀处于上端位置，将通路8a和总风遮断阀管8切断。 通路8可经过转换阀下方通大气。使中继阀的总风遮断阀始终在开放状态。 只要列车管压强低于均衡风缸压强，总风缸就可给列车管补风。 三、自动制动阀的作用 过充位： 调整阀：总风缸管3→均衡风缸管1；呈充气或充气后保压状态； 放风阀：关闭； 重联柱塞阀：均衡风缸管1→中均管4； 缓解柱塞阀： 总风缸管3→过充管7； 遮断阀管8→大气；中继阀的总风遮断阀开放； 运转位： 调整阀：总风缸管3→均衡风缸管1；呈充气或充气后保压状态； 放风阀：关闭； 重联柱塞阀：均衡风缸管1→中均管4； 缓解柱塞阀： 遮断阀管8→大气；中继阀的总风遮断阀开放； 制动区： 调整阀：均衡风缸管1→大气； 放风阀：关闭； 重联柱塞阀：均衡风缸管1→中均管4； 缓解柱塞阀： 总风缸管3→通路8a； 如客货车转换阀位于货车位，总风遮断阀关闭；客货车转换阀位于客车位，总风遮断阀开放； 过充管7→大气； 过量减压位： 调整阀：均衡风缸管1→大气；同制动区，但均衡风缸的减压量为240～260kPa； 放风阀：关闭； 重联柱塞阀：均衡风缸管1→中均管4；使列车管与均衡风缸保持相等的空气压力； 缓解柱塞阀： 同制动区； 手柄取出位： 调整阀：调整阀：均衡风缸管1→大气；同制动区，但均衡风缸的减压量为240～260kPa； 放风阀：关闭； 重联柱塞阀：列车管2→中均管4；使中继阀膜板活塞两侧压力相等，中继阀自锁； 缓解柱塞阀： 同制动区； 紧急制动位： 调整阀 ：均衡风缸管1→大气；同制动区，但均衡风缸的减压量为240～260kPa； 放风阀：开启；列车管的压力空气迅速排向大气，单机3s内排至零； 重联柱塞阀：列车管2→中均管4；中继阀自锁； 缓解柱塞阀： 同制动区； 第五节 JZ—7型制动机的中继阀 一、简述： 中继阀：是内燃和电力机车对列车管压强的间接控制机构，采用膜板活塞加双阀口的机构形式，可过充。 它受自动制动阀的控制，按均衡风缸的压强变化，操纵列车管的充气和排气。 二、构