西南交大钢桥课程设计.doc

第二章 主桁杆件内力计算 第一节 主力作用下主桁杆件内力计算 1恒载 桥面 p1＝10kN/m，桥面系p2＝6.29kN/m,主桁架 p3＝14.51，联结系p4＝2.74kN/m， 检查设备 p5＝1.02kN/m， 螺栓、螺母和垫圈 p6＝0.02(p2+p3+p4)，焊缝 p7＝0.015(p2+p3+p4) 每片主桁所受恒载强度P=[10+6.29+14.51+2.74+1.02+0.02(6.29+14.51+2.74)+0.015(6.29+14.51+2.74)]/2 ＝17.69 kN/m， 近似采用 p ＝18 kN/m。 2 影响线面积计算 (1)弦杆 影响线最大纵距 EQ EQ 影响线面积 A1A3: m E2E4: m 其余弦杆计算方法同上，计算结果列于表中。 （2） 斜杆 式中 E0A1： m A3E4:, ， ， , m, m, m 其余斜杆按上述计方法计算，并将结果列于表中。 （3）吊杆 ，m 3恒载内力 ，例如 : : : 4活载内力 （1）换算均布活载k 按及加载长度查表求得 例如 :,， kN/m（每片主桁） :, kN/m(用内插法求得) :, kN/m （2）冲击系数 弦杆、斜杆： 吊杆： （3）静活载内力 ，例如 ： ： ： （4）活载发展均衡系数值： ，为跨中弦杆的值， ，可计算各杆件，例如 ： :  eqf(2,6) ： 杆件计算同上，并将计算结果列于表2.1中。 5列车横向摇摆力产生的弦杆内力 横向摇摆力取作为一个集中荷载取最不利位置加载，水平作用在钢 轨顶面。摇摆力在上下平纵联的分配系数如下：桥面系所在平面分配系数为， 另一平面为。 上平纵联所受的荷载 下平纵联所受的荷载 S 下＝1.0×100＝100kN。 摇摆力作用下的弦杆内力 Ns＝yS, y 为弦杆在简支平纵联桁架的影响线纵距,例如： 上弦杆 A1A3长度为两个节间，受力较大的为第二个节间，其影响线顶点对应于该节间交叉斜杆的交点 O，影响线纵距： , 同理对： 下弦杆： ： ： 第二节 横向风力作用下的主桁杆件附加力计算 1平纵联效应的弦杆附加力 依设计任务书要求，风压 故有车风压 W’＝0.8W＝1.0kPa。 (1) 下平纵联的有车均布风荷载 桁高 H＝11m，h＝纵梁高+钢轨轨木高＝1.29+0.4＝1.69m w 下＝[0.5×0.4×H+ (1-0.4)×(h+3)]W’＝[0.5×0.4×11+ (1-0.4)×(1.69+3)]× 1.0＝5.01kN/m (2) 上平纵联的有车均布风荷载 w 上＝[0.5×0.4×H+ 0.2×(1-0.4)×(h+3)]W’ ＝ [0.5×0.4×11+ 0.2×(1-0.4)×(1.69+3)]×1.0＝ 2.76kN/m (3) 弦杆内力 弦杆横向风力影响线顶点对应位置和纵距同上 述的摇摆力计算。 上弦杆 A1A3在均布风荷载 w 上作用下的内力 为： 单线铁路下承式栓焊简支钢桁梁桥课程设计