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汉高前处理技术薄膜前处理; 汉高薄膜前处理介绍 汉高薄膜前处理 – 现场经验 ; 汉高薄膜前处理介绍 汉高薄膜前处理 – 现场经验 ;;汉高——可持续的前处理解决方案 BONDERITE M-NT薄膜处理 vs 三元锌系磷化 ;-100%;-94%;针对混合基材的第一代产品;pH = 3.6-4.6 温度 = 13-43oC 时间 = 30-180 秒 ;M0 M+n + ne-;10M-0163;;5;SEM;100,000X;100,000X;100,000X;CRS - Full Paint System;EG - Full Paint System;HDG - Full Paint System;Al - Full Paint System;客户 / 地址 : 观致汽车 / 江苏常熟 处理方式 : 浸渍 车型/基材 : 观致3，观致5（95%HDG，5% CRS） 处理工艺 : Bonderite C-AK T-52/25000, Bonderite M-NT 1800 : E-Coat – PPG 6060 开始使用时间 : 2013年9月 ;Cleaning Immersion;;;汉高——可持续的前处理解决方案 BONDERITE M-NT薄膜处理 ;汉高——可持续的前处理解决方案 BONDERITE M-NT薄膜处理 ; 汉高薄膜前处理介绍 汉高薄膜前处理 – 现场经验 ;汉高——可持续的前处理解决方案 BONDERITE M-NT薄膜处理生产线经验-清洗 ;处理时间: 30 秒-车顶 ;CRS;FORD APGE 循环腐蚀试验 GM 9540 P循环腐蚀试验 VOLVO VICT循环腐蚀试验 高性能抗石击试验 SAE J400 抗石击试验, -30?C, 3 pints/10 pints gravel 电泳泳透力 无花斑（mapping） 电泳参数– 降低电压, 调整温度，提高固体份或者P/B比;和电泳供应商密切合作 为了获得合格的泳透力和漆膜厚度， 选择高泳透力电泳漆并且电压应该做适当调整 降低第一段电压, 提高高压端电压 阳极盒布置调整和槽液温度调整 虽然TecTalis转化膜电阻远小于磷化膜，但是泳透力没有问题 辅助阳极; 工件 #2 电泳漆膜厚度调查;车身车间打磨: 镀锌板打磨至冷轧板层，形成Bulls Eyes;理想废水处理工艺: 加入0,2 l/m3 40% FeCl3 加石灰乳调节 pH 9.5 (8,5) 案例:;每个车身废水渣量减低85%以上 美国: TecTalis薄膜工艺废水产生的渣不在有害物质F019之列，而磷化工艺的废渣则是有害物质- ;;更稳健，窗口大 工艺参数需要根据材质，时间及 运用方式做适当调整. 槽液分析快捷可靠 膜重利用XRF测定 脱脂剂选择-根据板材及性能要求;工艺渣降低90%以上 （仅在??理冷轧板 时形成渣） 产生的渣没有粘性，很容易从表面冲洗掉 可以不在需要板式压滤机或者 大幅度降低压滤机清洗次数，或者仅使用袋式过滤即可。 （滤袋或滤布的滤径建议5微米或以下。） 喷嘴清洗周期延长5倍以上。 薄膜槽无需酸洗除渣 ;节省天然气消耗 64 kJ 每车: 降幅达 27% 每车 节省电能 18 kWh 没车: 降幅达17% 每车;性能 如：防腐蚀性能;A组份 = 0.8 – 1.3 B组分 = 0.050– 0.450 游离氟离子 = 10 - 60 mg/l pH = 3.8 – 4.6 温度: 13 - 45o C ;槽液控制: 分光光度计, pH: pHotoflex 氟离子电极 PH计 膜重: XRF: 台式XRF可作常规样板测量 手提式可以直接测量车身膜重 开线跟踪 日常定期取样跟踪