汽车发动机原理第十一章发动机运行特性与匹配技巧.pptVIP

机械校正 ——加速踏板位置不变时，油量调节杆位置随转速下降而自动增大，达到校正的目的。——调速装置 11.3.2车用柴油机的调速特性 1.发动机稳定工作原理 图11.15 汽油机与柴油机的自调节性能 比较 汽油机任何节气门位置时，向下倾斜的速度特性线与向上倾斜的阻力矩线(图示点画线)的交点都是能稳定运行、转速变动不大的工况点。即使外特性线的最高空车转速，也不会高到不能接受的程度。因此汽油机不存在超速过多的“飞车”危险。 柴油机速度特性线在油量调节杆位置不变时获得，出现下述问题 ： 游车或飞车 熄火 两种基本调速模式 (2)全程调速模式 调速器在任何转速均能起调速作用的模式为全程调速模式 两种基本调速模式 (1)两极调速模式 调速器只在标定转速以及某一低速起调速作用，而广大中间转速不起作用 调速器的结构原理与性能指标 1）转速给定元件——加速踏板 2）转速感受元件——飞锤 3）执行机构——传动部分 全程调速器的结构原理 两极调速器的结构原理 调速器的性能指标 调速率可通过柴油机突变负荷试验测定。 试验时，先让柴油机在标定工况下运转，然后突卸全部负荷，测定突变负荷前后的转速。 稳定调速率 瞬时调速率 不灵敏度 全程调速器、两极调速器性能比较 1）转速控制性能： 全程各工况均可控制转速在较小范围内变动 两极除高速及怠速可控制转速在较小范