汽车轮胎课件教学提纲.pptVIP

轮胎的动态特性 速度(km/h) 行驶阻力指数 传动阻力 轮胎滚动阻力 空气阻力 ①轮胎滚动阻力 ●空气阻力 ●轮胎滚动阻力 ●传动功能带来的阻力 ●加速阻力 ●爬坡阻力 汽车的行驶阻力 轮胎滚动阻力的发生要因 ①由于轮胎组成部分的反复变形造成的能量损失 ②由于轮胎与路面摩擦产生的阻力 ③轮胎的空气阻力 浮滑现象 浮滑现象的发生速度 水深 　（mm） 8mm深度的 单纯纵沟胎面 无花纹轮胎 轮胎 　： 5.60－13－4PR 载重 　： 260ｋｇ 气压 　： 1.5ｋｇ/cm2　 行驶方向　? 水深的影响 浮滑现象的防止方法 ●避免使用磨损的轮胎 ●增大气压。（减少抓地面积、提高张力，靠压力将水排出。） ●使用排水性能高的轮胎。 在积水的路面高速行驶时，由于轮胎的沟槽不能将路面的积水排除干净，胎面与路面之间进入水膜，从而使轮胎从路面浮起。 其结果造成轮胎在水面上打滑，这种状况叫做浮滑现象。 驻波现象 ●设定合理的气压。 　（高速行驶时， 　　　　气压升高0.2～0.3kgf/c㎡。） ●使用适合高速行驶的轮胎。 驻波现象的防止方法 虽然轮胎是圆形的，但是与路面接触时不是用一条线而是用一个面。旋转时也反复进行这种抓地部分的变形和复原。高速行驶时，这种变形即使在完成抓地之后也不复原，在抓地部分的后部残留振动波。 这种波动现象叫做“驻波现象”。 轮胎的转弯特性 轮胎中心 侧偏角 行驶方向 S.A.T. 自动回正力矩 C.F. 侧抗力 侧抗力 （C.F.） 自动回正力矩 （S.A.T.＝回正力矩 ） 侧抗刚度 （C.P.） 轮胎和侧抗力/侧抗刚度 ?轮胎的刚性越高（气压上升、轮辋宽度加大、　子午线构造、偏平率小），侧抗刚度就越高。 但是，气压及轮辋宽如果不控制在允许范围　内的话则很危险。 ?载重增加，侧抗力也会加大。 但是，超过轮胎的推荐载重后，侧抗力会逐　渐降低。 ?在湿漉的路面上行驶，摩擦力会下降，因此　侧抗力也会降低。 轮胎的噪音特性 原 因 由于在行驶中被压缩的胎面花纹沟槽中的空气通过轮胎的旋转排出时而产生。 可变槽距：为了降低噪音（防止声音的共鸣），使胎面花纹的槽距呈不规则排列。 由于轮胎通过坎坷或粗糙道路时振动而产生。 急起步、急制动、急转弯时，轮胎的抓地部分对路面出现局部滑动而产生。 噪音 比较高的噪音 比较低的噪音 尖锐的噪音 分 类 胎面花纹噪音 道路噪音 啸叫噪音 行驶中的轮胎噪音(noise)分为由轮胎与路面之间以及轮胎自身发出的直接噪音和由轮胎振动这一间接原因使车厢内产生的间接噪音。 其中直接噪音还可以分为“胎面花纹噪音”、“道路噪音”以及“啸叫噪音”。 轿车用径向肋205/65R15 95H 400CC FR 轿车 贡献率 花纹噪音 花纹加振音 抓地摩擦振动音路面凹凸产生的加振音其他车辆噪音 除此以外的噪音 速度 车轮和定位 外倾角 前束角 主销后倾角 转向主销内倾角 外倾角 垂直线 A B 前部 前束角 ＝B－A 垂直线 主销后倾角 转向主销内 倾角 垂直线 由于承重，车轮为了避免下部外倾而预先使上部外倾。 ●正外倾角 从前面看象倒八字（通常） ●负外倾角 从前面看象八字（特殊） 是与摩托车的前轮前叉相同，防止车轮侧倾，在方向盘转动时产生使车轮回到直线行驶方向的效果的倾斜角。 ●如果调整不当时，轮胎会　 有发生羽状磨损的危险性。 呈正外倾角的前轮在行驶中会出现向外张开的倾向（外倾横向推力），因此为了保持车轮直线行驶，预先调整为向内收束（前束）。 ●设定角度过大时，轮胎会 　发生羽状磨损。 是指为防止从路面传来的冲击力使方向盘无法把握，因此使前轮轴和连接在前车轴上的主销（螺栓）之间形成的倾斜角。 前轮的车轮（轮胎）为了维持车体对路面的抓地性及操纵稳定性，要设定称作车轮定位的4种不同类型的角度。 转向特性 不足转向 过度转向 中性转向 在转弯的过程中，使方向盘（转向装置）保持一定的角度慢慢加速时，决定行驶轨迹的车辆圆旋转特性叫做转向特性。 是为了向旋转圆的外侧偏离，必须增加方向盘的转动的旋转特性。 ※后轮轮胎的回转能力比前轮轮胎　 大时，会出现不足转向。 是为了向旋转圆的内侧偏离，必须使方向盘回转的旋转特性。 ※前轮轮胎的回转能力比后轮轮胎 　大时，会出现过度转向。 是与行驶速度无关，按原来的旋转圆行驶的特性。 一般来说，弱不足转向的稳定性和操纵性较好。 扁平化（Inchup） 优点 缺点 扁平化是指因侧抗力加大使