钢桥设计基本知识II-桥面结构汇总.pptVIP

钢筋混凝土桥面板板厚 3 严格限制钢桥的钢筋混凝土桥面板的强度和裂缝宽度，主要原因如下： (1)桥面板直接承受车轮荷载作用和车轮荷载的冲击作用，桥面板的活载占总设计荷载的比例较大，容易产生疲劳破坏； (2)钢桥的刚度一般比钢筋混凝土桥梁小，桥面板的受力较复杂。特别是为了减小桥面板跨径在主梁与主梁之间设置刚度较小的纵梁时，主梁与纵梁刚度差别较大，使桥面板受力不均匀； (3)桥面板厚度与钢筋混凝土主梁梁高相比很小，截面尺寸的误差对桥面板承载能力的影响较大； (4)桥面板直接承受超重车辆的车轮集中荷载，使得桥面板承受的实际荷载大于设计荷载； (5)桥面板容易受到桥面上雨水等的侵蚀，钢筋容易被腐蚀。 演示课件 我国《公路桥涵设计规范》中对钢筋混凝土桥面板有较详细的规定。 国外通常采取增加板厚和限制桥面板主筋使用应力的方法，提高桥面板的承载能力和耐久性。 日本《道路桥示方书》中对钢筋混凝土桥面板的一些规定： ※桥面板最小厚度的要求： 桥面板的类型 桥面板的跨度方向 垂直于行车方向 平行于行车方向 简支板 40L+110 65L+130 连续板 30L+110 50L+130 悬臂板 0L≤0.25m 280L+160 240L+130 L0.25m 80L+210 车行道部分钢筋混凝土桥面板的最小厚度(单位:mm) 表中：L为桥面板活载计算跨径(m) ※车行道部分桥面板最小厚度除满足上表外，不得小于160mm。 ※钢筋最大使用应力要小于普通钢筋混凝土结构钢筋容许应力的80%。 ※结合梁等维修困难的桥梁，钢筋最大使用应力一般控制在普通钢筋混凝土结构钢筋容许应力的67%以内。 演示课件 计算跨径L的规定： ※简支板和连续板的计算跨径L为沿主筋方向的支承梁间的距离，但是不得大于沿主筋方向的净跨径与跨中断面的板厚之和。如图3-2-7a所示。 250 1750 250 d/2 d 图3-2-7 a) 横桥方向 ※悬臂板的计算跨径L如图3-2-7a所示。 计算恒载弯矩时，L取翼缘悬臂部分的1/2处到悬臂端的距离，即：L=L恒； 计算桥面板的跨径与行车方向垂直情况下的活载弯矩时，L取翼缘悬臂部分的1/2处到距离缘石边缘25cm处的距离，即：L=L活； 演示课件 图3-2-7 b) 顺桥方向 主梁 端横梁 ※悬臂板的计算跨径L如图3-2-7b所示。 计算桥面板的跨径与行车方向平行情况下的活载弯矩时，L取翼缘悬臂部分的1/2处到距离板端10cm处的距离，即：L=L活； 演示课件 钢筋混凝土桥面板的配筋 4 短跨方向 长跨方向 1:3以下 1:3以下 主筋 分布筋 梗肋加强筋 配筋示意图 梗肋部分配筋 以下为工字型截面钢板梁桥钢筋混凝土桥面板配筋示意图 演示课件 斜桥梁端配筋(斜角70°~90°) 斜桥梁端配筋(斜角70°) 演示课件 2 钢筋混凝土桥面板的受力特性 钢筋混凝土桥面板直接支承于主梁、横梁和纵梁上，根据支承条件和受力不同分为： 单向板、双向板、悬臂板 主梁或纵梁之间的桥面板部分，通常由主梁（或纵梁）和横梁4边支承，桥面板应该按双向受力考虑，即按双向板计算，在两个支承边方向均配置钢筋； 当两个支承边的跨径之比相差较大时，荷载主要由短边承受。计算表明，双向板的长短边之比2时，荷载值的绝大部分将沿短跨方向传递，沿长边方向传递的荷载将不足6%，因此，长短边跨径之比2时，4边支承的桥面板通常近似按单向板设计； 主梁外侧或梁端的钢筋混凝土桥面板悬臂部分，荷载作用下板的上缘受拉下缘受压，桥面板近似按悬臂板设计。 演示课件 钢筋混凝土桥面板的两种简化计算方法 荷载作用下，由于主梁或纵梁的变形，桥面板的受力特性为弹性支承的连续板。钢桥的钢筋混凝土桥面板的设计必须考虑主梁和纵梁刚度的影响。 假设钢筋混凝土桥面板为刚性支承于主梁或纵梁上，同时利用“荷载有效分布宽度的概念”把桥面板进一步简化为梁计算，然后考虑主梁的约束作用对计算结果进行修正。我国《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中采用了此方法。 采用经验公式的设计计算方法。美国ASSHTO和日本《道路桥示方书》中均采用了此方法。 演示课件 3 钢筋混凝土桥面板的设计计算方法 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中4.1节板的计算如下： 4边支承的板，当长边长度与短边长度之比2时，可按短边计算跨径的单向板计算；若该比值2时，则应按双向板计算。 4.1.1 简支板的计算跨径应为两支撑中心之间的距离。与梁肋整体连接的板，计算弯矩时，其计算跨径可取为两肋间的净距+板厚，但不得大于两肋中心之间的距离。此时，弯矩可按以下简化方法计算： 4.1.2 支点弯