公交运营调度基本方法【创意版】.pptVIP

演示课件 总之，区间调度方法在实际运用中是多种多样的，它随着客流量的变化而变化。虽然，区间车是一种解决区段客流需要，平衡客流的好方法，但是区间在运能的利用方面则存在很多不利因素。如区间车在两端站的调头环境问题，交通管理问题等。所以，在设计线路时，必须考虑各区段客流的平衡，一条线路不宜过多的设区间车。 演示课件 （四）大站快车调度方法 客流比较大的线路，并且主要客流集中在中途几个主要站上，为了平衡各站上的乘客流量，适合采用此种方法。这种方法是：从起点站发车，只在中途几个主要站上下乘客，此方法一方面可以疏散大站客流，另一方面还可以加速车辆周转。但是，如果主要站客流量多但不太集中，同时候车时间也不太长，应尽量少用这种方法，防止车辆满载率低。 演示课件 [例] 某线路高峰小时的各站客流集散量 演示课件 演示课件 （五）直达车的调度方法 线路乘客交替系数较小或线路较短，乘座全程的乘客又较多，适合采用这种直达车运送乘客的方法。在采用这种方法时，必须进行乘客流向量的调查，同时还要考虑以下因素： A.直达车的乘客密度要等于或大于正班车的乘客密度。 B.能够比发正班车多发车次。 C.不破坏中途站的服务。 具体调度方法有以下几种： 演示课件 1.全程直达车： 适合较短的线路或乘座全程乘客多的线路。 演示课件 2.区间直达车 适合区段中客流比较集中的线路。 演示课件 3.单位直达车（工厂班