解析x-fusion velvet rl前叉内部构造.docVIP

解析 X-FUSION VELVET RL 前叉内部构造 第一次看见 VELVET-RL 前叉给我的感觉是——简单！很简单！。。。。。！重量很中规中矩，1500g 左右，没有太花哨的 东西。只有三个功能：主气压，回弹，锁死。一根前叉标准的性能。但它的烤漆，做工，锁死盖，回弹旋钮，气压盖，气 压密封盖，包括叉脚下的锁紧螺丝都是 CNC 整铝切割，做工真的算是下足了功夫。 这根前叉从去年 10 月份装车到现在也快半年之久了。按照我对前叉的认识，每工作 50-100 小时的时候就得拆开做维护了。 就按每周 3 小时间的实际工作时间来算，也是该做保养的时候了。 从下面开始吧！ 首先是准备的耗材：FINISH LINE 7.5W 避震油，FOX FLOAT 润滑油，TORCO 气室油，特氟龙油脂，无纺布，量杯。 准备的工具：2—15N 扭力扳手，15—60N 扭力扳手，棘轮扳手，前叉气筒，套筒，内六角，几个专用工具。 之前一直使用的是 80mm，用于我的 GT 上面。 手动的锁死旋钮，全 CNC 切割，很简单，很直接，有开、关两档。 气嘴盖很清楚的写了三个字母 AIR，表示这下面是气室。铝合金 CNC 切割。 主避震体下方的锁紧固定螺丝，铝合金 CNC 切割，用于 12mm 套筒 回弹钮也是金属的阳极红色，表面防滑处理，最最关键的是它的阻尼调节有 32 格之多！这就意味着阻尼的调节会非常的细 腻，这点是我非常喜欢的。 拆掉那个红色的阻尼调节旋钮，这个固定螺丝也是铝合金 CNC 切割的。上面有个防尘的 O-RING，能很有效的防止灰尘进 入里面。这个红色阳极的芯子就是伸向内部调节回弹阻尼的。 说实在的，我拆了那么多叉子，X-FUSION 的油封是我看过的原厂油封里面最好的。 拉出内管，每边各自都有差不多 10cc 的润滑油 -------------------------------------------------------------------------------------- 前叉油品分润滑油和阻尼油。开放油路设计的前叉，阻尼油不但要负责阻尼作用，还要负担起润滑功能。封闭油路设计的 前叉，內管和 bushing 只靠着一点点的润滑油（一般只有十多 CC）在润滑。一但 bushing 和內管的润滑不足，后果通常会很 严重，不是 bushing 坏就是內管会有小划伤。各个厂给的保养时间都在 50~100 小时，或许对大多数的人都少了点。但是我建 议一般至少每一年要检查一下前叉子，毕竟都是花了不少钱來的。万一在骑行时出状况，轻者扫了骑行的乐趣与感觉，重 则损坏前叉。我想这都是每一个车友不愿意发生的。 --------------------------------------------------------------------------------------- 油量还是蛮充足的 黑色的锥形橡胶环就是触底保护 阳极红色阻尼调节钮 50 小时的工作，润滑海绵依然很湿润，这说明油封的紧密度非常好。 ----------------------------------------------------------------------------- 通常，一些其他品牌的油封紧密贴合性不好的话，叉子刚开始用的时候会不断的有油渗出，这渗出的油就是里面的海绵的 油。叉子的内管随着跟海绵不断的摩擦就会把油带出来，慢慢的油就会没有了，叉子也越来越干涩了……严重的时候灰 尘，小粉粒都会带入叉子里。说到这里，相信有很多车友都会有同感了吧~！ ----------------------------------------------------------------------------- 气室的顶盖，阳极黑色，全 CNC 整铝合金切割！保证了最佳的精密度，也很漂亮！ 为了保证拆卸的时候不对零件有任何伤害，我把这个 28mm 的六角套筒底端打磨平了。为的是能紧密地贴合零件，安全的 拆卸下来。 下方的固定盖，采用的是铝合金盖，并且是用螺纹的方式拧进去，这种做法是最最安全的。很多很多大牌的叉子都是利用 一个卡簧来固定的，相比之下 X-FUSION 采用的是很不错的设计！ 很细致 主气室活塞 Velvet 和 Fox 一样都是采用用 shimmed damper 设计。这个主气室的的油封可不是一般常见的 O-RING，应该叫他 X-RING，因 为它的断面是 X 形的。一般前叉或许因为成本的考量比较少用这样的设计。这样的设计是防止 O-RING 受过大的气压而降 低气密度，计可以确保气密度和激烈的工作下的稳定性。 跟 FOX 的设计是一样的，负压是用 2 根弹簧 ------------------------------------