客车空调选型设计规范.doc

客车空调选型设计规范 编制： 审核： 批准： 目录 文件变更日志 前言 一、遵循的标准文件 二、空调工作原理 三、车辆空调系统技术要求 四、客车空调系统的设计 文档变更日志 版本 日期 编制 变更理由/变更内容 备注 V1.1 ? ? 初稿 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 前言 本设计规范意在规定客车空调系统的外在表现方面的逻辑：空调原理、空调通讯协议、空调系统技术要求等 本设计规范适用于上海万象汽车制造有限公司生产的车辆。 一、遵循的标准文件 空调匹配设计规范必须符合以下标准文件： 1、JT/T 216-2006 《客车空调系统技术条件》。 2、QC/T 656-2000《汽车空调制冷装置性能要求》。 3、CJ/T 134-2001《城市公交空调客车空调系统技术条件》。 4、DB31/T 306-2015《公交客车通用技术要求》 2、空调工作原理 空调系统原理图如下图： 1、空调系统制冷原理 空调系统采用蒸气压缩式制冷原理。其制冷循环为：从室内换热器出来的低压制冷剂蒸汽经四通换向阀、气液分离器后被吸入到压缩机中，被压缩成高温高压蒸汽，经排气管、四通换向阀进入室外换热器中。在室外换热器中，高温高压的蒸汽被冷凝为高温高压液体。冷凝时排出的热量由室外风机排放到大气中。液态制冷剂经干燥过滤器、视液镜、进入膨胀阀，节流为低温低压液体，进入室内换热器，在室内换热器内吸收通过室内换热器的空气中的热量而被汽化，成为低压蒸汽，同时被冷却的空气由室内风机送入车内，从而达到制冷的目的，完成一个制冷循环。由于压缩机的不断工作，使制冷循环不断进行，这样就产生了连续制冷的效果。 车内循环空气被通风机从回风口吸入与新风混合后通过室内换热器冷却，并由出风口吹出，向车内送冷风，在空调系统连续工作下使车内温度逐渐降低，并由温度调节器自动控制车内温度。 车内空气通过室内换热器时，空气中的水分凝结成水滴，被引至车外排出，从而起到除湿作用。 3、空调系统技术要求 1 功能要求 1.1 车辆空调系统应具有=制冷、通风、风量调节、温度调节、车厢温度显示和提供新风等基本功能。 1.2 空调控制面板应使用统一的图案符号和中文字，直观易懂，操作方便，色调与仪表台及周边一致。 1.3 空调系统的控制装置应该具有CAN通信接口，同时具有自检测、诊断功能。可以把系统实际运行状态自动上传至相连接部件，并能通过数字仪表，即时显示车厢内的温度及实际运行状态（制冷、通风）、和故障代码等。当系统发生异常时，自动报警。 1.4 空调系统的控制装置应根据设定的车厢最佳温度控制自动调整压缩机和风机的转速，实现优化状态的低能耗、低噪音运转。在制冷时，当检测到车厢内的实际温度≤25 ℃时 1.6 空调系统控制装置执行控制的温度与实际的温度误差应在±1 ℃之内。 2 性能要求 2.1 车厢内温度限值：夏季车厢内平均温度应≤30 ℃。 2.2 车厢内温度分布: 按CJ/T 134中规定的方法测量，车厢内最大温差应≤3 ℃。 2.3 出风口风速：各出风口风速要求基本均匀；对于常规出风口，风速应在 3 m/s～6 m/s范围内。 3 舒适性要求 3.1 正对座位乘客的出风口要求风量及出风方向可调，并可完全关闭；正对走道的出风口要求风量及出风方向可调，不能完全关闭。 3.2 车内噪声：怠速状态时，车顶回风口处（回风口中心，距地板1 600 mm处）和通风设备处（通风设备中心，距地板1 600 mm处）噪声：单冷型空调机组应≤75 dB（A）。 3.3 车外噪声：怠速状态时，在车身X坐标位于冷凝风扇中心上方，Y坐标4500 mm（车身右侧），离地高4500 mm处的噪声：冷暖一体空调机组应≤72 dB（A），单冷型空调机组应≤81 dB（A）。 3.4 车内新风 —— 车厢人均新风量应≥10 m3/h。 —— 车厢应装有排气装置，排气量：中型客车应≥800 m3/h；。 —— 空调应装有可开关的新风进风口，进风口面积：中型客车应≥250 cm2。 ——空调新风量应达到空调通风量及通风设备通风量之和的30%以上。 3.5 空调回风口应装有便kk于拆洗的过滤网。 4 可靠性要求 4.1 空调各部件应满足相关国家或行业标准的强制性规定。 4.2 空调风机（包括蒸发风机、冷凝风机和排风设备风机）耐久性：单冷型空调机组应≥7000 h。 4.3 空调应使用环保制冷剂，年渗漏量占系统充注量的比例要求：单冷型空调机组应≤10%。 4.4 空调控制面板应具有防水功能。 4.5 安装在车辆风道内的低压管及接头处应采取隔热保温措施。 4.6 每个空调风机、离合器等电器件应具有独立的电流保护装置。 4.7 空调线束在发动机舱内的导线应具有≥125 ℃的耐温等级。