（武继生）高速铁路轨道精调.pptVIP

轨道精调 轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行的精确调整，使轨道精度达到规范标准，满足动车平稳舒适运行的要求。 1.轨道精调包括底座、轨道板、钢轨等施工过程的精确调整，贯穿于轨道施工的全过程。施工精度决定着长轨精调的工作量及所需时间。 2.轨道精调质量对动车的运行品质具有重要影响，甚至影响安全。 钢轨精调 钢轨轨精调是指在无砟轨道长轨铺设、钢轨应力放散并锁定后，进行静态的精确测量和动态的等速检测，根据平顺性标准对超限区域进行分析，通过扣件系统的优化调整，对轨道平面、纵面、几何形位进行精确调整，通过钢轨轨廓的精细修磨，实现轨道的高平顺性，运行的高舒适性、高安全性，使轨道满足高速行车的要求。 轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行的精确调整，使轨道精度达到规范标准，满足动车平稳、舒适运行要求。 对轨道而言，轨道精调贯穿于轨道施工的全过程。无砟轨道从底座、有砟轨道从道砟摊铺施工开始，直至钢轨铺设完成，施工精度决定着钢轨精调的工作量及所需时间。 轨道精调不仅是技术问题，也是经济问题。 轨道精调质量对动车的运行品质具有重要影响，甚至影响安全。 轨道精调工作应引起高度重视。 一、轨道几何参数分为绝对几何参数和相对几何参数 1.绝对几何参数是指轨道实测中线坐标、轨面高程及其与设计坐标和高程的偏差。偏差越小，定位精度越高。 绝对几何参数控制应包括中线、高程、曲线长度（包括圆曲线、缓和曲线、竖曲线）控制等。 2.相对几何参数是指轨距、水平（超高）及其偏差和变化率，轨向和高低偏差。偏差越小，轨道越平顺。 相对几何参数控制除了轨距、水平、高低、轨向、三角坑等轨道几何尺寸外，还包括变化率、线型和长短波不平顺等是轨道状态表述的基本元素，也是轨道状态控制的关键元素。 二、轨道不平顺 1.轨道不平顺的分类 ①五大不平顺：扭曲、高低、水平、轨距、方向。 ②复合不平顺：在轨道同一位置，垂向和横向不平顺共存形成的双向不平顺。 ③曲线头尾：曲线圆缓点区、缓直点区、超高、正矢、轨距顺坡起点、终点不一致或不匹配形成的几何偏差 ④周期性不平顺：多波连续，基频波的波长相同，幅值具有随机性。尤其是方向连续三波以上不平顺，对晃车和舒适性影响很大。 2.轨道不平顺的原因分析 原因：控制点精度不高，线路不均匀沉降，路基不稳，桥梁挠曲变形，施工，设计 客运专线无砟轨道的高速度、高密度、高安全性和高舒适性，要求轨道结构必须具备高平顺性、高稳定性和高可靠性。 导致晃车的病害不只是这一种，明显超限的大高低、大轨向等，不需多波，只要一处就可导致晃车，还有复合逆向位水平轨向不平顺病害，也可以造成单点晃车，但是这一类病害的特征非常明显，按照精细整修的标准整修线路后，这种明显的病害已经不多见了。 3.轨道不平顺波长的特征 ①短波不平顺特征：波长1m以下，主要是轨面伤损、焊缝不平 ②中波不平顺特征：波长1～30m，1～3.5m波长周期不平顺主要是钢轨轧制形成。波长3～30m：非周期性不平顺的波长多在这一范围。 ③长波不平顺特征：波长30～150m主要由线下工程不均匀沉降、结构变形形成。 4. 轨道动、静态不平顺 ①静态轨道不平顺：无轮载作用下的轨道不平顺。 ②动态轨道不平顺：用轨检车测得的在列车荷载作用下的轨道不平顺。 ③对于无砟轨道：两类不平顺差异很小！实测表明：钢轨弹性挤开量0.53～0.86mm，钢轨垂向变形0.43～0.70mm。 3. 使用全站仪和电子水准仪等精密仪器进行相对测量。能快速准确的定位病害区间，发现线路横偏、垂偏，解决线路平顺性测量的问题，从而控制线路坐标。有砟段易于绝对测量相结合，定位作业方向，能够提高作业效率，是绝对测量单独使用的3倍以上。与动检车、轨检车相对应，直接与线路验收及运营维护相承接。 4.测量方案制定要采取相对测量+传统复核+绝对测量的方案。轨检车动态检查，轨检小车进行全面精密测量，道尺和弦线用于现场调整前后的复核和标示，通过扣件进行调整，并再次利用传统测量方式和相对测量进行复核和确认。最后应用绝对测量进行验收。 四、我国高速铁路扣件类型 WJ-7型扣件——无挡肩/轨道板 WJ-8型扣件——有挡肩/轨道板 SFC型扣件 ——无挡肩/轨道板 300型扣件 ——有挡肩/轨道板 Ⅴ型扣件——有挡肩/轨枕 无砟轨道扣件系统性能要求： 2.WJ-8型扣件系统 WJ-8型扣件系统结构特征1 结构特征1：铁垫板上设挡肩，挡肩与钢轨之间设有绝缘块。 结构特征2：通过螺旋道钉与轨枕／轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。 结构特征3：铁垫板与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实现