索道缆车工程介绍.pdfVIP

索道工程介绍 根据中国本领域专业命名规则，车辆和钢绳架空运行的缆车设备， 定义为架空索道，而车辆和钢绳在地面沿轨道行走的缆车设备定义为 地面缆车。可服务于城市公共交通、运送厂矿企业的职工、运送乘客 登山等。 一、地面缆车 车辆由一根牵引索驱动，且通常都是往复系统。对于短距离来说， 有可能是两条平行的轨道，而对于较长的距离，则仅采用一条轨道， 在线路中间设置错车道。因为地面缆车还可以设置中间站，所以它也 成了理想的公共交通工具。该缆车包含一个或多个车厢，通常要按照 不同用户的不同需求和愿望进行区别化设计，用户还可选择全自动 运行系统或者是乘务员操作。地面缆车的运量相当可观，可以运输多 达几百名乘客，最高速度可以达到 14 米/秒。 图 1-1：地面缆车 二、架空索道 1 客运架空索道是一种将钢索架设在支承结构上作为轨道，通过运 载工具来输送人员的运输系统。客运索道是由钢索(运载索，或承载 索和牵引索)、钢索的驱动装置、迂回装置、张紧装置、支承装置(支 架、托压索轮组)、抱索器、运载工具(吊厢、吊椅、吊篮和拖牵式工 具)、电气设备及安全装置组成。 优点 与其他运输工具相比，客运索道突出的特点是：可直接跨越山川 和地面障碍，适应性强；运距短，节省行程时间；结构紧凑，施工量 小，对自然景观破坏小；低能耗(一般用电力驱动)，无污染；投资比 其他运输形式相对低，回收快。近几年客运索道在我国得到迅速发展。 缺点 同时我们应该看到，索道距离地面高达几米、十几米、甚至上百 米，人体处于高处运动状态，这既是索道吸引人之处，也是危险所在。 客运索道的服务对象是临时乘客，他们完全没有索道专业知识，也无 法进行专业培训，在乘坐索道整个过程中，无论是心理恐慌，还是身 体不适，或由于无知带来的冒险行为、甚至天气突变的影响，都会带 来严重的安全问题。索道运行是由索道站集中控制的，发生问题时， 乘客无法随时自主控制运行状态，不能中途随意上下。对于一般其他 种类机械，当运动停止，危险状态就随之解除。而索道不管是在正常 运动状态由于乘客原因而发生问题，还是由于雷击、停电、设备故障 等原因使索道处于停车状态，或者是营救乘客的操作，只要人处于高 处，危险状态就没有解除。特别是我国游览索道都是在野外露天、名 2 山大川，地形、地物、天气条件复杂，给索道救护增加困难。客运架 空索道安全问题必须给予足够重视 三、架空索道分类 客运索道按钢索的利用情况可分为单线索道(承载和牵引功能合 为运载索)、双线索道(承载索和牵引索分开)、多线索道(多条承载索 或牵引索)。按运行方式可分为往复式索道和循环式索道。循环式索 道又可分为连续循环式、间歇循环式(运行一停止一运行)及脉动循环 式(在运行中速度可变)，我国目前在用客运索道中最主要的型式是多 线往复式和单线循环式两种。 1. 往复式索道是最早出现的索道类型，常见的有双线式、三线式 或四线式。其钢索不是循环运转，而是带动客车在两站间作往复运动。 该类型索道的显著特征是它的往复运动。多数情况下，它有一个或两 个吊厢在各站之间来回移动。由一个牵引索驱动，沿着一根或两根承 载绳移动。具体说，吊厢的承载小车沿承载绳移动，它们之间通过上 下牵引索相互连接，牵引索在其中一站由驱动系统驱动，而在另一站 则配上配重以获得所需的张力。 这类索道简便、安全，可以跨越大跨度，所立支架少，甚至不立 支架。因此，在各种难以跨越的江、河及复杂地形情况下，仍是惟一 的索道选择方案。架空索道可轻松通过山谷、沟壑、河流和冰川，同 时作为一种城市运输解决方案也越来越收到欢迎。钢丝绳跨距可长达 3 公里。不同设计的车厢可容纳 6 到 230 名不等的乘客，因而它的每 3 小时运量可达到 500 到 2000 名乘客，这要是视运行速度和索道长度 而定（速度可高达 12 米/秒）。 图3-1：双线往复式索道 图3-2：三线往复式索道，中国庐山