盾构施工掘进风险控制培训讲话要点竺维彬.pptxVIP

; 盾构工程施工风险像幽灵一样游趟在天地之间、阴阳之间，总是利用或寻找“地质复杂性”、“盾构机的不适应性”、“人认知的局限性、责任性、方案和措施的不合理性”等薄弱环节或漏洞作为突破口，扩张盾构工程的风险概率和级别，制造盾构工程事故。;控制盾构工程的风险和事故，我们必须坚持地质是基础，盾构机是关键，人是根本的原则。 ;盾构工程的施工风险——地质风险;d.极其耐磨的硅质、铁质岩屑 e.含承压水的粉细砂层（广州、佛山、南京、苏州杭州） f.瓦斯、煤成气（广州北部、西部、南部、杭州、武汉） g.球状风化体和网格状或构造风化硬岩（广州东部、深圳、南京和北京） h.砂砾石地层（沈阳、北京、成都、南宁、南昌、西安和广州）;盾构工程的施工风险——盾构机风险：;盾构工程的施工风险——盾构机风险：;盾构工程的施工风险——人的风险; 地质是基础，盾构是关键，人是根本 顺向的分析法（选型） 逆向的分析法（判断并采取针对性措施） ;;2、盾构工程常见风险事故及风险因素;南京地铁二号线中和村-元通区间到达端涌沙;;（3）工程质量事故;（3）管片工程质量事故;严重错台，近30mm;外弧面破损 ; 注浆失误导致隧道破损和渗漏（广州三号线大塘-沥滘区间） ;2.2高概率的风险因素（定数）;;3、控制风险管理（易理）;目标是：;; 狮子洋隧道位于广深港客运专线东涌站至虎门站之间，穿越珠江入海口的狮子洋，河面宽度6100m。隧道建筑全长10.8km，其中盾构段长9340m。盾构段隧道外径10.8m，内径9.8m。; 盾构始发的下坡段处于富水砂层； 随着深度增加逐渐进入岩层，存在上软下硬的过渡段； 隧道的中间段处于岩层内; ;刀具W型磨损;;磨损的边缘铲刀;刀盘磨损区域示意图;南京过江隧道;石块岩样;刀具磨损;;面板和刀具都发生磨损;边缘滚刀的磨损;4.4、盾构机被卡的分类、原因及处理方法 1）分类 盾体（盾建 三、四号线） 刀盘+盾体（六局 深圳） 刀盘（十四局 水泥浆） 2）原因（岩暴、膨胀岩、破碎岩石、砾石、砂层等） 3）处理方法：松动法/清除法;;广州“市番”区间刀盘卡死;广州“市番”区间刀盘卡死;广州“市番”区间凿除岩石;市番区间凿除岩石;化学浆注浆封堵管片外开挖间歇;土仓内被注浆材料塞死;刀盘被注浆材料塞死;;; 房屋塌方 (buildings collapse);4.6、气压法换刀的拓宽应用问题 1、泥水/土压盾构 2、泥膜 3、加气量;;全程保养维修：高压下人工介入工作面技术;全程保养维修：高压下人工介入工作面技术;盾构机滚动的恢复;盾构机整体旋转的复位;盾构机整体旋转的复位;4.8、盾构端头加固的方法创新理念 1）胶结物代替水，置换水加固（旋喷，水平注浆） 2） 降水，排水加固 3）冻结加固，水－冰转化固结 4）土体置换加固，素混凝土＋玻璃纤维或合成树脂、 或竹子 5）止水帷幕，截水加固（深圳） ;玻璃纤维筋洞门;;竹筋笼砼桩 ;Φ1200mm@1200mm钻孔灌注桩，实现挡土的目的，桩体混凝土标号C30，钻孔灌注桩分A、B两种类型，A型桩为全素混凝土桩，B型桩内插Φ100mm毛竹筋笼;4.9、网状风化硬岩掘进的盾构刀盘损坏问题;4.10、花岗岩球状风化体处理;人工挖空桩破除 ; 正在实施的广州地铁盾构隧道、深圳地铁盾构隧道、南京过江公路盾构隧道、南水北调过黄河盾构隧道正在积极面对复合地层的重大挑战。 复合地层盾构施工技术仍有待中国的盾构工程技术人员通过实践去不断探索和提高。努力为中国地下空间的开发作出应有的贡献！;　　　谢　　谢　！